В СССР для тех граждан, кто жил за пределами больших городов и развитой инфраструктуры, Нива ВАЗ-2121 была пределом мечтаний. Стильная, современная и, главное, с отличной проходимостью. Что-что, а с дорогами в СССР было не так хорошо, как с полётами в космос. Единственный чувствительный недостаток Нивы был в том, что машину сделали короткобазной.
Машина часто «виляла» на большой скорости, плохо держала дорогу. Уровень комфорта для пассажиров заднего ряда был хуже, чем в Запорожце.
Новый вариант Нивы
Не удивительно, что светлые головы на Волжском автозаводе решили сделать удлинённый вариант Нивы, и сделали. Машина получилась красивой и по-своему неудачной. Проект начался с того, что на опытном производстве ВАЗа построили два прототипа удлинённой Нивы. Просто разрезали ВАЗ-2121 и вварили дополнительную секцию на 500 мм.
Правда, удлинение выполнили без проектно-расчётных работ. То ли не захотели, то ли некому было сделать сложные расчёты. Начало работ пришлось на первую половину 90-х, когда толковые специалисты стали уходить на более прибыльные проекты. Первые два прототипа с именами «Президент» и «Консул» были построены по трёхдверной схеме.
Правда, у последнего со стороны водителя была крохотная дверца для загрузки балласта. В остальном всё было, как у серийной ВАЗ-2121. Машины выдержали испытания на прочность, в том числе на скручивание кузова. В целом всё было хорошо, и новый «Кедр» ВАЗ-2129 начали готовить к серийному производству.
Затем появилась пятидверная версия ВАЗ-2130: три двери оказалось мало, чтобы поднять уровень комфорта. Были вопросы по поводу жёсткости кузова, но, к удивлению всех специалистов, испытания на скручивание показали 7400 Н×м/град, удлинённая трёхдверка дала целых 8900 Н×м/град. По оценкам специалистов жёсткости должно было хватить даже для грузового варианта удлинённой Нивы.
В таком виде машину выпускали вплоть до 2009 года, всего было выпущено около 100 тысяч экземпляров.
Проблемы с конструкцией
Машина оказалась гораздо тяжелее трёхдверки: пустая «пятидверка» весила 1,35 тонны, загруженная пассажирами - 1,85 тонны. А ведь начальный расчёт кузова делался для довольно лёгкой «трёхдверки». Но эти проблемы с прочностью стали проявляться гораздо позже.
И, может быть, их и не было бы, если бы разработчики не ограничились усиливающими вставками в центральной части кузова, а пересчитали бы всю силовую схему кузова. Вварили бы косынки и усилители, причём с удвоенным запасом, особенно в районе крепления трансмиссии и мостов. Ведь ВАЗ-2121 эксплуатировался к началу проекта создания ВАЗ-2131 уже более пятнадцати лет, и было хорошо известно о проблемах с полом, оторванными коробками и расползающимся нижним силовым поясом.
Инженеры ООП Волжского автозавода пытались исправить ситуацию. Были мощные усилители лонжеронов в районе передней подвески, попытались укрепить накладками пол в точках крепления коробки и раздатки. Но не учли, что из-за увеличившейся базы с 2200 мм до 2700 мм вырос рычаг приложения усилий на центральную часть кузова.
Ошибки в расчётах
То, что испытания показали неплохую жёсткость на скручивание, - это ещё ничего не гарантировало. Во-первых, в реальной ситуации на кузов воздействует знакопеременная нагрузка, в основном из-за боковой и вертикальной раскачки. Плюс двигатель поставили мощнее, в результате нагрузка не просто сильно выросла, она изменила характер и сконцентрировалась именно в самом слабом месте - в срединной части.
И всё потому, что остальные секции кузова были переусилены за счёт мощных вставок. Вот деформация и нашла слабое место. Поэтому в мировой практике удлинение кузова сопровождается перерасчётом и изменением всей силовой схемы так, чтобы усилия от нагрузки растекались по всему кузову более-менее равномерно.
Были ошибки и другого рода: ранее учитывались, в основном, скручивающие усилия. А у Нивы ВАЗ-2131 они, преимущественно, вертикальные и боковые, причём периодического действия. А это на порядок более серьёзные нагрузки, чем просто скручивание. Неудивительно, что при поездках по бездорожью кузов от прыжков по ямам просто деформировался.
Не сладко было ВАЗ-2131 и на шоссе. Первоначальный мотор от трёхдверки заменили более мощным двигателем на 1,8 литра, 84 л.с. и 132 Н×м. То есть усилия, передаваемые на лонжероны от продольно расположенного двигателя, значительно выросли. И их точно никто не учитывал при проектировании. Позже «пятидверка» получила тот самый нивовский мотор на 1,7 литра, но ситуацию это никак не изменило.
Также рекомендую к прочтению:
Кстати, если вам нравятся такие материалы - заходите в Мою группу ВКонтакте. Там я регулярно делюсь короткими постами и видео с интересными фактами об авто, свежими новостями и лайфхаками по обслуживанию машины. Всё по делу, без воды!
С уважением, Владимир Воробьёв