АвтоВАЗ наконец-то разжёг новое пламя в своём модельном ряду. После почти десятилетнего перерыва, прошедшего с дебюта Vesta, с конвейера сошла первая полностью новая модель — Lada Iskra. Это не просто апдейт, а долгожданное событие, которое должно было перезагрузить представление о российском автопроме.
Изначально Iskra задумывалась как замена легендарной, но устаревающей Granta. Однако в итоге она заняла стратегическую нишу между доступной Granta и более статусной Vesta, став Своего Рода «золотой серединой».
Внешность и внутренний мир: Современно, но без излишеств
По дизайну Iskra — младшая сестра Vesta, развивающая фирменный «X-стиль» бренда. Она заметно современнее Granta: у машины лучше пропорции, короткие и стильные диски. Особенно ярко новинка смотрится в сочных цветах вроде синего «Капитана» или оранжевого «Табаско».
В салоне — смешанные чувства. С одной стороны, эргономику хвалят: удобная посадка, продуманные места для хранения и, наконец-то, нормальные подстаканники. Центральное место занимает 8-дюймовый экран мультимедиа с голосовым помощником «Алиса». С другой — в отделке много жёсткого пластика, а система иногда «капризничает» с подключением смартфонов. Зато места сзади стало больше, чем у Granta, и пассажирам будет комфортнее.
Что под капотом? Выбор есть
Iskra предлагает знакомые по другим моделям Lada двигатели и коробки, что должно облегчить обслуживание.
Двигатель:
- 1.6 л, 90 л.с. (8 клапанов): Базовый вариант. Работает только с 5-ступенчатой механикой.
- 1.6 л, 106 л.с. (16 клапанов): Основной силовой агрегат. Совместим с разными коробками.
Коробка передач:
- 5-ступенчатая «механика» (MT5): для мотора 90 л.с.
- 6-ступенчатая «механика» (MT6): Для 106-сильного мотора. Журналисты хвалят её за чёткость и короткий ход.
- Вариатор (CVT): Автоматический вариант для 106-сильного двигателя.
Цены и комплектации:
Стартовая цена— от 1.2 млн рублей (со скидками), а верхние комплектации могут стоить около 1.7 млн. Базовая версия уже включает кондиционер, подогрев сидений, датчики света и дождя.
Впечатления за рулём: Уверенная, но не спортивная
На дороге Iskra ведёт себя предсказуемо и уверенно. Шумоизоляция — на уровне Vesta, что уже прогресс. Динамика от мотора 106 л.с. скромная (разгон до 100 км/ч за 12.2 сек), но для города её хватает. Шестиступенчатая механика добавляет драйва и помогает экономить топливо на трассе.
Главные плюсы:
- Первая новая Lada за 10 лет, свежий дизайн.
- Просторный салон и багажник (500 литров).
- Хорошая базовая комплектация.
- Чёткая и приятная 6-ступенчатая механика.
Над чем можно поразмыслить:
- Не самая выдающаяся динамика.
- Обилие жёсткого пластика в салоне.
- Пока что ограниченные объёмы производства и поставок.
Итог: Кому стоит присмотреться?
Lada Iskra — это разумный компромисс. Она даёт больше современности, технологий и пространства, чем Granta, но при этом остаётся доступнее и, возможно, проще, чем Vesta. Это автомобиль для тех, кто хочет новую, а не поддержанную иномарку, ценит практичность и верит в эволюцию отечественного автопрома.
А как вы считаете, Iskra — это тот самый шаг вперёд, которого все ждали, или ожидали большего?