История необычного советского турбоуниверсала
Большинство тюнинг-проектов начинаются с холодного расчёта: под соревнования, под конкретные цифры мощности или ради эффектного внешнего вида. Эта ВАЗ-2104 шла совсем по другому пути. Изначально обычный дедовский универсал с мотором 1,3 л и 4-ступенчатой коробкой стал первым автомобилем 21-летнего парня, рабочей лошадкой курьера, а затем — общей машиной для него и девушки. После расставания остались только воспоминания и изрядно уставшая «четверка», прошедшая пожары, подтопления, аварии и гниль от дорожной химии. Продать её хотелось, но в итоге победило желание довести всё до логического финала.
Первый этап был максимально приземлённым: «классический» мотор, сваренный дифференциал, доработанный выворот, гидроручник и первые попытки зимнего дрифта. Затем появился атмосферный двигатель 1,6 л с доработанной «головой», увеличенной степенью сжатия и мощностью около 110–120 л.с. Этого хватило ненадолго — аппетит пришёл во время езды. Так началась турбоэпопея, которая сначала принесла два неудачных 16-клапанных мотора: один «умер» через 500 км, второй прожил тысячу и закончил жизнь после передува в 1,7 бара.
Третья версия стала той самой «красной», доведённой до ума. В основе — всё тот же 1,6 ВАЗ-21124 с тщательно подобранной стоковой поршневой и доработанной ГБЦ без «злых» распредвалов. Турбина TD04, форсунки от Subaru EJ20, Blow off HKS, выпуск и впуск от Clubturbo, масляный радиатор и доработанное охлаждение с толстым радиатором AJS. Владелец сознательно отказался от экстремального наддува: 0,8 бара на АИ-100 дают 210–220 л.с. на маховике, а в повседневном режиме при 0,4 бара мотор выдаёт около 180 сил. За 6000 км двигатель показал, что ресурс тоже может существовать.
Трансмиссия эволюционировала не меньше. Вместо 4-ступки появилась 5-ступенчатая коробка с рядом R5 и длинными передачами, редуктор сменился с грузового 4,3 на 3,9, задний мост получил усиленные полуоси советского производства. Всё это сделало разгон более логичным для турбомотора, который выходит на наддув лишь после 2800 об/мин и требует работы педалью газа, как в старых турбо-авто 80–90-х годов.
Подвеска прошла путь от экспериментов с рычагами BMW до возврата к переработанной «классике». Усиленные рычаги, стабилизатор увеличенного диаметра, амортизаторы Fox, пружины «Техно Рессор» и занижение на 50 мм. Добавим увеличенный выворот, развал и кастор — и получаем универсал, который уверенно держит прямую и охотно меняет траекторию, оставаясь при этом относительно комфортным для повседневной езды.
Кузов пришлось фактически пересобрать: новые пороги с усилением, задние крылья made in USSR с более толстым металлом, семерочные бамперы, «губа» в стиле ВФТС, доработанная оптика и аккуратный внешний вид, который уже не ассоциируется с дачным транспортом. В салоне — шумоизоляция, подиумы под динамики, дополнительные приборы, гидроручник и руль, сразу дающий понять: это не сток.
На ходу машина производит куда более сильное впечатление, чем обещают цифры. Турбина «просыпается» резко, разгон кажется пугающе быстрым, а свободный выпуск лишь усиливает ощущение, будто под капотом не 200, а все 300 л.с. При этом «четверка» остаётся автомобилем на каждый день — если водитель готов привыкнуть к отсутствию тяги на низах и работать ногами. История этого ВАЗ-2104 закончилась символично: приз на фестивале, проданная машина и понимание, что дальше — новый этап. А главное — доказательство того, что даже старая «Жига» может пройти через огонь, воду и давление наддува, превратившись в нечто куда большее, чем просто тюнинг-проект.