Забудьте всё, что вы знали о Lada. Aura — последняя попытка АвтоВАЗа создать автомобиль не просто для народа, а для «большого начальства». Это удлинённая и максимально упакованная версия Vesta, которая с ценником от 2.6 до 2.8 млн руб стала самой дорогой моделью в истории марки. С января по октябрь 2025 года в России продали всего 1118 таких машин, и это заставляет задуматься: кто и зачем её покупает?
Внешность и Салоны: Претензия на премиум
Главное, что бросается в глаза — пропорции. По сравнению с обычной Vesta, колёсная база выросла на 25 см, а вся машина — почти на четверть метра. Выглядит это солидно, особенно с узнаваемым X-образным силуэтом решётки радиатора.
Салон — место, где сосредоточены все амбиции и… противоречия:
- Места много: На заднем ряду ногам очень просторно (впереди до 30 см свободного пространства).
- Качество отделки: В топовой комплектации используется кожа Nappa (такая же, как на Aurus), приятная на ощупь. Пластик на передней панели в светлом цвете тоже смотрится выигрышно.
- Но есть «но» для пассажиров: Несмотря на длинную базу, потолок невысокий — людям ростом выше 180 см может быть тесновато. Задние стеклоподъёмники не автоматические, нет собственных воздуховодов для кондиционера, а подлокотник короткий. Как отмечают в тестах, для автомобиля, позиционирующего себя как бизнес-седана, это ощутимые минусы.
Что водителю?
Водительское место почти неотличимо от Vesta. Главные бонусы — те же комфортные кожаные кресла и современная мультимедиа с вертикальным экраном и поддержкой Яндекс.Авто.
Как она едет?
Под капотом — знакомый атмосферный двигатель 1.8 литра (122 л.с.) в паре с вариатором. Динамика скромная: разгон до 100 км/ч занимает около 12.5 секунд.
Ходовая часть была специально переработана для комфорта: увеличили ход амортизаторов и заменили пружины. На трассе удлинённая база добавляет устойчивости, а вот для активной езды по серпантину машина не создана. Расход топлива в смешанном цикле — около 7.8 л/100 км.
Фишки и будущее:
Aura — это не только про сегодня. Уже известны интересные детали:
- Электрическая версия: АвтоВАЗ показал прототип Lada e-Aura с раздельными сиденьями сзади и сенсорными панелями для пассажиров.
- Долгожданные опции: В 2026 году модель, как и другие автомобили Lada, наконец-то получит климат-контроль.
- Кто покупает: Продажи почти поровну разделились между частными лицами (52.4%) и компаниями (47.6%). Наибольший спрос — в Москве, Подмосковье и Татарстане. Производитель надеется на рост корпоративных заказов.
Главные плюсы модели:
- Уникальный для Lada статус и внешность.
- Очень просторный задний ряд для ног.
- Качественные кожаные сиденья в топовой версии.
- Хорошая шумоизоляция и устойчивость на трассе.
Над чем стоит подумать:
- Очень высокая цена для бренда Lada.
- Недостатки в оснащении заднего ряда для «бизнес-класса».
- Очень скромная динамика.
Итог: Амбициозный эксперимент
Lada Aura — А как это смелый, но пока небесспорный эксперимент. Она даёт то, чего раньше не было: ощущение статуса и пространство в салоне. Но за эту «роскошь» по отечественным меркам приходится платить немало, мирясь с компромиссами. Идеальна ли она для чиновника или такси бизнес-класса, как задумывалось? Вопрос открытый.вы считаете, нужен ли рынку такой автомобиль от Lada? Или это шаг не в ту сторону?
Как вы считаете, нужен ли рынку такой автомобиль от Lada? Или это шаг не в ту сторону?