Если коротко: на стройплощадке будущей станции метро «Ватутинки» начался один из самых важных и “тихих” этапов подземного строительства — устройство ограждающей конструкции котлована по технологии “стена в грунте”. Это та самая “рамка безопасности”, внутри которой потом будут копать котлован и собирать станцию — без риска для окружающей застройки и с контролем грунтовых вод.
Где строят станцию «Ватутинки»
Будущая станция расположится в Троицке — вдоль улицы Ватутинские Пруды и Проектируемого проезда № 8037, рядом с Калужским шоссе. Выходы запланированы к жилой и общественной застройке, а также к остановкам наземного городского транспорта.
Параллельно на площадке продолжаются вынос инженерных сетей и подготовительные работы — без этого к “большой земле” в котловане просто не подступиться.
Фундамент под будущую станцию: о чём говорит технология «стена в грунте»
“Стена в грунте” — это монолитная железобетонная стенка, которую создают в заранее разработанной траншее. Когда стену замыкают по периметру, она становится ограждением котлована: внутри можно безопасно разрабатывать грунт и возводить конструкции станции.
Как описывают в сообщении по «Ватутинкам», дальше будет так:
- готовят захватки (участки траншеи),
- затем их заливают железобетоном,
- и уже под защитой получившихся стен начинают земляные работы и строительство “тела” станции.
Почему именно эта технология так любима метростроителями:
- минимальный шум и отсутствие вибро-эффекта (важно в городе и рядом с коммуникациями),
- высокая надежность и безопасность для окружающей застройки,
- её можно применять на разной глубине и в любое время года.
А если хочется совсем “технично”: в профильных нормах и правилах отдельно прописаны вопросы разработки выработок под защитой раствора, работа захватками и контроль сборки таких конструкций.
Какая будет станция: вестибюли, эскалаторы, логика выходов
По информации гендиректора АО «Мосинжпроект» Максима Гамана, на «Ватутинках» запланированы:
- два наземных вестибюля;
- связь с платформой через эскалаторы: в северном - 3, в южном - 4.
Это важная деталь: два вестибюля обычно означают более удобное распределение пассажиропотоков — и меньше “перетягивания” людей в одну точку.
«Ватутинки» как часть большого южного рывка Троицкой линии
Сама Троицкая линия задумана как связь исторической части Москвы и МЦК с городским округом Троицк, проходя через Южный, Юго-Западный, Троицкий и Новомосковский административные округа.
Пара больших цифр, чтобы понимать масштаб:
- линия планируется длиной более 43 км и с 17 станциями;
- это один из самых протяжённых радиусов метро и самый крупный за МКАД.
И важное “состояние на сейчас”: первый этап Троицкой линии уже завершён — открыто 11 станций.
Что дальше: участок до Троицка и сроки
Южное продолжение — это как раз тот самый участок, куда входят «Ватутинки». По данным Градостроительного комплекса, в 2029 году планируется соединить Коммунарку и Троицк новым южным участком около 17 км, на котором должны появиться шесть станций:
- «Сосенки»
- «Ракитки»
- «Десна»
- «Кедровая»
- «Ватутинки»
- «Троицк»
Фото 1 — старт ТПМК «Ольга»: как выглядит метро “изнутри стройки”
На фото сверху отлично видно, что метрострой — это не “тоннель и рельсы”, а огромная инженерная операция: монтаж щита, распорные конструкции шахты, свет, кабели, логистика.
По официальной информации, ТПМК «Ольга» должен пройти более 1,6 км при сооружении левого перегонного тоннеля от действующей «Новомосковской» до будущей «Сосенки». При этом часть трассы пройдет под руслом реки, а расстояние между тоннелем и дном реки составит около 5,5 м — один из самых “тонких” и контролируемых участков проходки.
Фото 2 — схема Троицкой линии: где расположены «Ватутинки»?
На схеме хорошо видно главное: Троицкая линия уже работает на значительном участке, а “южный хвост” - тот, где «Ватутинки», сейчас как раз находится в активной стройке.
Что получат люди «на земле»: время, пересадки, разгрузка линий и дорог
Город прямо говорит о цели: улучшить транспортную доступность Троицка, чтобы жители быстрее добирались в центр, и параллельно разгрузить южные направления Сокольнической и Калужско-Рижской линий.
Есть и конкретные оценки по эффекту от линии (в материалах Градостроительного комплекса):
- Сокольническая и Калужско-Рижская линии могут разгрузиться до 20%, Бутовская — до 15%;
- на Калужском шоссе и Ленинском проспекте станет до 5% свободнее.
А по оценке, озвученной мэром, после запуска южного участка жители Троицка смогут добираться до станций МЦК за 45 минут, а до БКЛ за 35 минут.
Благоустройство: не только станция, но и территория вокруг
После окончания строительства запланировано комплексное благоустройство прилегающей территории — это стандартная часть таких проектов: подходы к вестибюлям, пешеходные связи, освещение, навигация и т.д.
Каковы перспективы дальнейшего строительства?
Если сейчас началась “стена в грунте”, то дальше логика обычно такая:
- замыкают ограждение котлована по периметру,
- начинают разработку грунта внутри,
- переходят к основным конструкциям станции,
- затем инженерия и отделка.
Эта последовательность прямо следует из описания работ по «Ватутинкам» и общей логики технологии.
Вопросы к читателям
Живёте/бываете в Троицке?
Какой маршрут для вас станет удобнее, когда откроются «Ватутинки» — в сторону МЦК или ближе к пересадкам на БКЛ?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Сообщение о начале устройства “стены в грунте” на станции «Ватутинки» (Градостроительный комплекс Москвы). (stroi.mos.ru)
- Страница проекта «Троицкая линия метро»: длина, количество станций, этапы открытия (Градостроительный комплекс Москвы). (stroi.mos.ru)
- Материал о проходке ТПМК «Ольга» между «Новомосковской» и «Сосенками» (Градостроительный комплекс Москвы). (stroi.mos.ru)
- Пояснение технологии “стена в грунте” и её преимуществ на примере станции «Кленовый бульвар» (Градостроительный комплекс Москвы). (stroi.mos.ru)
- Нормативный документ (СП 45.13330.2017) с разделами по “стене в грунте” и контролю качества работ.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!