Продолжение, начало по ссылке выше.
Помимо утечек внешних, которые видны воочию и оставляют лужи на сухом асфальте существуют утечки внутренние, их как правило не видно, а водитель может и не подозревать, что с его двигателем что-то не там. А уж последствия при таких неисправностях будут куда страшнее чем от банального кап-кап наружу.
Хорошо, когда воитель следит за машиной и настораживается, когда в расширительном бачке стало подозрительно быстро убывать. Он упорно доливает (вопрос что он доливает отдельный, марка доливаемого антифриза может привести к печальным последствиям, я молчу про долив воды особенно зимой) не задаваясь вопросом - куда, собственно, это все девается.
Если под машиной остаются пятна антифриза, а по подкапотным потрохам уже сами собой проложились весенние ручьи то это на первый взгляд плохо, а на второй взгляд и хорошо – ибо внешние утечки вылечить гораздо бюджетнее чем утечки внутренние. В конце концов, ничего страшного с двигателем не произойдет если закупить путевого антифриза, выдать его водителю со строгим указанием следить за уровнем в расширительном бочке. Ездить так можно вечно если вас не напрягает стоимость доливаемой жидкости.
Стоит добавить, что внешние утечки ищут не всегда там, где они реально существуют, что делает их еще более загадочными и трудно обнаруживаемыми.
На современно грузовике появились агрегаты, которые раньше к системе охлаждения двигателя не подключались и не охлаждались, а некоторые не нагревались. Это система охлаждения коробки передач, ретардера или интардера, смотря что установлено, система подогрева системы снижения токсичности (в народе мочевина) и система подогрева топливного бака и топливного фильтра грубой очистки.
Прежде чем проверять дополнительные системы на наличие утечек, неплохо бы понимать, а вообще эти системы установлены на именно этот автомобиль. Это совершенно не очевидно.
А так, проверка системы охлаждения проводится в комплексе вместе с основной, и не важно какую роль играла охлаждающая жидкость в системе – забирала лишнее тепло, или, наоборот, отдавала прогревая топливо или мочевину, в любом случае в опрессовываете всю систему и давление поднимается во всей системе делая очевидными течи, обнаруживая неисправности.
Вернемся к утечкам внутренним. Если жидкость трагически и упорно уходит, а внешне это никак не проявляется значит случилось самое худшее и жидкость уходит куда-то внутрь по причине скорее всего трагической и дорогостоящей. И чем быстрее мы возьмемся за поиск, тем дешевле нам обойдется ремонт, ибо внутренние утечки имеют тенденцию сотворить что-то крайне разрушительное при неблагоприятно сложившихся обстоятельствах. Например – гидроудар в цилиндре вполне себе реальность при попадании жидкости в цилиндр. Затягивать с диагностикой не надо.
Пару слов, собственно, про диагностику. Тут будет еще сложнее чем с утечками наружными, ибо течет менее обильно, а мест, где искать гораздо больше. Скорее всего двигатель придется разбирать и опрессовывать детали по отдельность с использованием кучи приспособлений, ванн, затычек и компрессоров.
На начальном этапе, когда мы снимаем впускной\выпускной коллектор и в тайне надеемся, что, сняв сразу увидим трещину и слезы в головке, потом снимаем поддон, потом головку блока, потом поднимаем гильзы цилиндров и есть полное впечатление что рядом пролетала фея с вопросом а не хотим ли мы хорошо провести время.
Пользуйтесь стоп-словом – иначе вы не остановитесь. Вот оно:
Кто знает, что это тот старпер!