Работа логиста со стороны выглядит как перекладывание бумажек и сидение в таблицах Excel. Составил маршрут, дал заявку, машина уехала, профит. Но в реальности моя работа больше похожа на работу воспитателя в детском саду для взрослых бородатых мужчин или кризис-менеджера.
Меня зовут Иван, я работаю логистом: управляю собственным парком компании (Газели, 5-тонники, фуры) и экспедирую грузы наемным транспортом. География — от Москвы до Сибири.
Сегодня я хочу поднять тему, о которой не принято писать в красивых презентациях транспортных компаний. Это человеческий фактор. А точнее — алкоголь, «пропавшие» выходные и то самое чувство, когда в 9 утра понедельника у тебя «срывается» ключевая отгрузка, потому что водитель «заболел».
Разберем, как это происходит, как я вычисляю «группу риска» по голосу и что делать, когда машина должна быть на погрузке через час, а водитель даже не может встать с кровати.
Анатомия срыва: кто и почему пьет?
Сразу скажу: это не происходит каждый день. Если бы водители пили в каждом рейсе, логистика в стране встала бы за неделю. В моей практике такие «сюрпризы» случаются редко — раз в 1-2 месяца. Но, как говорится, редко, но метко. Один такой случай может стоить репутации, которую нарабатывали годами.
Группа риска: Газели vs Фуры
По моим наблюдениям, дисциплина сильно зависит от типа транспорта.
Дальнобойщики на фурах — это, как правило, люди более системные. Они неделями в рейсе, живут в машине, у них свой ритм. Там с алкоголем строже.
Водители малотоннажки (Газели) — это зона повышенного риска. Они работают по городу или области. Вечером они дома. А дом — это друзья, жена, диван и магазин. Соблазнов больше.
Есть и, скажем так, национальные особенности, которые я вывел за годы работы (никого не хочу обидеть, чистая статистика моего опыта).
Русские водители и водители-армяне чаще попадают в истории именно с алкоголем. Душевные люди, любят застолья.
Водители с Кавказа практически не пьют, но там другая беда — запрещенные вещества. Это, кстати, страшнее. Пьяного ты слышишь сразу, а под веществами человек может казаться бодрым и адекватным, пока не сотворит дичь на дороге. С такими разговор у меня короткий — увольнение после первого же подозрения.
Синдром «Свободной субботы»
Самый опасный день для логиста — это не понедельник, как принято считать. Самый опасный день — это суббота, когда водитель узнает, что у него нет рейса.
Механика простая:
Водитель понимает, что в субботу он свободен.
Мозг водителя достраивает логическую цепочку: «Если я свободен в субботу, значит, в воскресенье мне не за руль. Значит, можно расслабиться».
Они начинают «увлекаться». Тормоза отказывают.
Воскресенье перетекает в «продолжение банкета» или тяжелое похмелье.
В понедельник утром я получаю проблему.
«Шестое чувство» логиста: как понять, что рейс под угрозой
Опытный логист работает как детектор лжи. Я часто понимаю, что рейс сорвется, еще когда водитель трезв, но уже «заряжен на успех».
Первый звоночек — гиперактивность.Представьте: выходной день. Водитель должен отдыхать, заниматься семьей. И вдруг он начинает мне названивать или писать в мессенджеры. Спрашивает какую-то ерунду, шутит, рассказывает истории. Иногда даже приглашает в гости: «Брат, приезжай, шашлык жарим!».
Для новичка это выглядит как лояльность. Для меня это сигнал тревоги. Человек уже начал отдыхать, ему скучно, он ищет общения. Если в субботу вечером он слишком весел — в понедельник жди беды.
Второй звоночек — голос.В понедельник утром я требую отчет: выехал на работу — отпишись/отзвонись. Дедлайн — 9:00. Если в 9:05 тишина — я начинаю звонить сам.Изменившийся тембр, хрипотца, заторможенная реакция, долгие паузы. Человек может уверять, что он «огурчик» и уже греет машину, но я слышу: он еще в горизонтальном положении.
Топ отмазок водителей
Никто (почти никто) не говорит прямо: «Шеф, я запил». Включается фантазия.
«Я заболел». Классика. Давление, температура, отравился печеньем. Обычно это кодовое слово для «мне очень плохо после вчерашнего».
«Семейные обстоятельства». Заболела бабушка, рожает кошка, прорвало трубу.
Честное признание. Иногда, если отношения доверительные, говорят как есть: «Не рассчитал, перебрал, боюсь садиться за руль, чтобы прав не лишили». За честность я уважаю больше, чем за сказки про давление.
Алгоритм действий: что делать, когда все пропало
Итак, время 9:15. Машина должна быть на загрузке в 10:00. Водитель «не абонент» или «при смерти». Груз горит. Клиент ждет.
Мои действия зависят от того, чья это была машина и насколько важен клиент.
Сценарий 1: Подвел свой водитель
У нас есть собственный парк. Если выпадает штатный водитель, я сначала смотрю на скамейку запасных. Есть ли подменный? Если да — выдергиваю его.
Если подменного нет, включается калькулятор в голове. Я считаю экономику.
Если клиент ключевой (завод, торговая сеть) — рейс нужно выполнить любой ценой. Штрафы за срыв поставки в сети могут быть драконовскими, плюс риск вылета из пула перевозчиков. Тут я ищу наемную машину, даже если сработаю в минус.
Если рейс рядовой — иногда проще и дешевле отменить заявку.
Сценарий 2: Подвел наемник
Если я выступаю как экспедитор, и меня подводит наемная машина с АТИ (биржа грузоперевозок), времени на эмоции нет.
На поиск замены у меня есть 2-3 часа.
АТИ (АвтоТрансИнфо). Выставляю груз, начинаю прозванивать всех подряд по направлению.
Авито/Доски объявлений. Если нужна Газель, там часто можно найти частника быстрее.
Звонок другу. Личная база контактов проверенных водителей.
Цена вопроса.Когда ищешь машину «на вчера», о торге речь не идет. Обычно приходится переплачивать. Моя задача — закрыть рейс хотя бы «в ноль». Но бывает, что приходится доплачивать свои 3000–5000 рублей сверх бюджета, лишь бы груз уехал. Это плата за срочность и мой покой.
Разговор с клиентом: искусство дипломатии
Самый сложный момент — звонок заказчику. Сказать правду или соврать?
Если я скажу менеджеру крупной компании: «Извините, у нас водитель в запое», — это звучит непрофессионально. Это показывает, что у меня в компании бардак с кадрами.
Поэтому я использую формулировку: «Водителю стало плохо».Это не ложь. Ему действительно плохо (физически). Я не уточняю, от вируса или от этилового спирта. Обычно клиенты люди понимающие, форс-мажоры бывают у всех.
Но последствия все равно есть:
Спотовые перевозки (разовые): Могут выставить штраф до 50% от стоимости перевозки за срыв подачи.
Контрактные перевозки: Могут составить акт, выставить претензию. Если ситуация повторится — расторгнут договор.
Поэтому я стараюсь не доводить до срыва, а предупреждать о замене машины. «Иван Иванович, машина сломалась/водитель заболел, будет другая машина, данные сейчас скину». Если успел найти замену — считай, спасен.
Казнить нельзя помиловать
Что я делаю с виновником торжества, когда он протрезвеет и явится с повинной?
Если это алкоголь: Я даю второй шанс. Мы живем в России, работа у водителей нервная, контингент специфический. Если водитель хороший, руки золотые, машину не ломает, груз не ворует, но раз в полгода срывается — я могу понять и простить (с серьезным внушением и, возможно, финансовым наказанием, если фирма понесла убытки). Людьми разбрасываться нельзя, особенно сейчас, когда на рынке дефицит кадров.
Если это запрещенные вещества: Увольнение сразу, одним днем. Без разговоров. Человек под веществами непредсказуем. Алкоголик проспится и поедет. Наркоман может увидеть чертей на трассе М4 и улететь в кювет вместе с грузом на 5 миллионов. Такие риски мне не нужны.
Если это наемник с биржи: Я стараюсь не портить людям карму. Я редко пишу гневные отзывы «НП» (недобросовестный партнер) на АТИ, если водитель просто не приехал. Да, он подвел. Но снижать рейтинг и портить ему работу я не буду, если мы разрулили ситуацию без глобальных потерь. Земля круглая.
Реальный кейс (вместо эпилога)
Была у меня история, которая отлично иллюстрирует всю эту кухню.
Нужно было везти партию косметики в торговую сеть. Груз дорогой, доставка строго по времени (тайм-слот). Машина — наш 5-тонник. Водитель — проверенный мужик, работает давно. Понедельник. 8:30 утра. Звоню. Гудки идут, трубки нет. 9:00. Трубки нет. 9:15. Звоню его сменщику, тот не в курсе. 9:30. Водитель берет трубку. Голос такой, будто он говорит из могилы. «Я, — говорит, — не могу. Отравился». Я понимаю, что «отравился» он 40-градусным антибиотиком.
До загрузки полчаса. Подменной машины нет. Штраф за срыв поставки в эту сеть — огромный, плюс удар по репутации. Я лезу на Авито. Нахожу частника на такой же машине. Он без ИП, обычный «физик». В сеть такого не поставить официально — нужны доверенности, договор, оплата по безналу с НДС.
Принимаю рискованное решение.
Оформляем документы так, будто едет наша машина (в системе сети меняем только номер авто, якобы сломались, замена тягача).
Частнику плачу наличкой на карту из своих (потом разбирались с бухгалтерией, как это провести). Переплата составила 5000 рублей за срочность, потому что парень бросил свои дела и погнал на склад.
Водителя инструктирую по телефону: «Ты от компании такой-то, рот лишний раз не открывай, документы просто передай».
Итог: груз сдали вовремя. Я потерял 5000 рублей и пару миллионов нервных клеток. Клиент ничего не заметил. Своего водителя я не уволил. Он отработал этот «косяк» потом бесплатными мелкими рейсами и ремонтом.
Логистика — это не только перемещение грузов из точки А в точку Б. Это умение решать проблемы, которые создают люди, и делать это так, чтобы клиент думал, что все идет по плану.
Коллеги, а вы даете водителям «второй шанс» после загула или увольняете сразу?