Меня зовут Mazda CX-5 дизель. Покупаете меня с рук? Первый вопрос не «какой пробег», а «где ездили – город или трасса». Если город – приготовьте кошелёк. Мой сажевый фильтр уже готовит вам сюрприз.
В чём ловушка
Под капотом 2.2 SkyActiv-D, 150 или 175 лошадей. Тяговитый, экономичный, с характером. Но у меня есть секрет: я ненавижу город.
Не в смысле «не люблю». Физически не перевариваю.
Мой сажевый фильтр должен периодически прожигаться – это называется регенерация. Для неё нужна трасса: скорость 80+ км/ч, минут двадцать без остановок. Тогда температура выхлопа поднимается до 500-700 градусов, сажа выгорает, я доволен.
А что в городе? Светофор, пробка, парковка у офиса. Регенерация запускается – и тут же прерывается. Сажа копится. Проблема усугубляется при поездках на короткие дистанции, когда процесс регенерации не проходит полностью.
Итог: к 100-120 тысячам пробега фильтр забит намертво. Это проблема всех дизелей – забитый сажей впускной коллектор на пробеге 100+. Ошибка на панели, потеря мощности, аварийный режим. Здравствуй, ремонт.
Сколько стоит попасть
Варианты развития событий:
Чистка фильтра – от 15 до 30 тысяч рублей. Помогает, если поймали вовремя. Промывка со снятием сажевого фильтра – от 4000 рублей, плюс работа по демонтажу на CX-5 трудоёмкая: пришлось опускать подрамник и вывешивать двигатель, чтобы его можно было вытащить.
Удаление с перепрошивкой – от 25 до 40 тысяч. Программное отключение сажевого фильтра Mazda CX-5 – от 5000 рублей за прошивку, остальное – физические работы.
Замена на новый – 80-150 тысяч. Неужели есть люди, готовые отдать овер 130 000 рублей за новый?! – вопрос риторический.
Что проверять при покупке
Обязательно:
- История эксплуатации. Спрашивайте: «Машина ездила город или трасса?» Если 90% пробега по Москве в режиме дом-работа – фильтр уже проблемный
- Компьютерная диагностика сажевого фильтра – 2-3 тысячи рублей. Покажет степень заполнения и частоту регенераций. На полностью исправном автомобиле регенерация происходит каждые 400-500 км. При проблемах расстояние может сократиться до 100-150 км
- Проверка ошибок по сажевому фильтру. Типичная ошибка – P243C «Частота регенерации сажевого фильтра дизельного двигателя»
Дополнительно:
- Состояние турбины (на CX-5 стоит двойная, ремонт недешёвый)
- ТНВД – топливная система требует качественной солярки
- Клапан EGR – часто идёт «в комплекте» с проблемным фильтром
Кому я подхожу
Дизельный CX-5 – отличная машина. Для правильного владельца.
Берите, если:
Трасса занимает 70%+ пробега. Годовой пробег от 25-30 тысяч. Готовы к специфике дизеля
Не берите, если:
Только город, короткие поездки. Пробег 10-15 тысяч в год. Хотите «залить и забыть»
Вывод
Я не пугаю – предупреждаю. Дизельный CX-5 с рук может быть отличной покупкой. Или ямой на 120 тысяч рублей.
Разница – в трёх тысячах за диагностику и одном правильном вопросе продавцу.
Диагностика: 3 000 рублей. Сюрприз от сажевого: 80 000+.
Считайте сами.
Лайк и подписка мотивируют на новые статьи! Рассказывайте о своих наблюдениях — изучим вместе! 🚗