Габариты модели: длина 4860 мм, ширина 1910 мм, высота 1770 мм, база 2825 мм, клиренс 184 мм. Несмотря на внушительные параметры, кроссовер не кажется громоздким. Его облик скорее напоминает подтянутого атлета – сбалансированные пропорции без излишней массивности.
Дизайн выполнен в сдержанной манере – никакой вычурности или агрессивных линий. Внешность автомобиля передает ощущение надежности. За рулем чувствуешь себя защищенно – салон формирует атмосферу стабильности. Водительское кресло с выраженной боковой поддержкой отличается продуманной эргономикой. Рулевое колесо оптимального диаметра обеспечивает комфортное управление в любых условиях. Приборный щит лаконичен, а 12.3-дюймовый дисплей мультимедиа расположен идеально для обзора без отвлечения от дороги. Однако системе нужно больше времени для запуска.
После запуска двигателя мультимедийка «раздумывает», словно проверяя серьезность намерений водителя. Впрочем, задержка сопоставима со временем пристегивания ремня. Рулевое управление выполнено в лучших европейских традициях – усилие хорошо сбалансировано, хотя любителям острых ощущений может показаться недостаточно информативным. Зато динамика радует: 2-литровый турбомотор (200 л.с, 325 Нм) позволяет уверенно ускоряться.
Этот силовой агрегат, созданный при участии Volvo, в 2017 году вошел в топ-10 моторов по версии Ward’s AutoWorld. 7-ступенчатый «робот» с двойным мокрым сцеплением работает слаженно. Однако отсутствие ручного режима и функции торможения двигателем вызывает вопросы – особенно на горных спусках, где это критично для безопасности.
Разница между режимами движения (обычный, экономичный, спорт) минимальна. В спорте реакция на резкое нажатие газа чуть быстрее, но пауза все же заметна. Эффективнее работать педалью плавно – тогда ускорение становится предсказуемее.
Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) заслуживает похвалы. Она одинаково хорошо справляется с городскими неровностями и обеспечивает стабильность на трассе – без кренов в поворотах и раскачки на волнах покрытия. Получился динамичный автомобиль с благородным характером.
Главное преимущество – просторный салон c тремя рядами. Второй ряд состоит из трех раздельных кресел с богатыми регулировками. Расположение сидений «амфитеатром» вместе с панорамной крышей усиливает ощущение простора. Задний третий ряд подойдет детям или взрослым на короткие поездки – пространство для ног ограниченно.
Резюмируя: этот кроссовер создан не для гонок, хотя разгон до 100 км/ч за 9.6 сек подтверждает его потенциал. Основное удовольствие от Okavango – размеренное движение с акцентом на комфорт.
Модель сочетает респектабельный экстерьер с качественной управляемостью, но истинное её предназначение – создание уютного пространства для пассажиров.
В России доступны две версии: Luxury и Flagship. Цветовые варианты: белый, три типа металлика (серый, черный, синий). Стартовая цена – 2 999 990 рублей, что справедливо для автомобиля такого класса.
Текст:Егор Васильев, фото GEELY