Власти Новосибирска и одноимённой области уже несколько лет занимаются проектированием Южного транзита. Часть дороги, известная как Бугринский мост, была открыта десять лет назад.
Глядя на проект и обсуждения, создаётся ощущение: городу дорога нужна, но при её проектировании есть большое желание сэкономить за счёт исключения из проекта съездов на важные улицы города.
У меня сразу возникло ощущение: это можно было сделать иначе, объединив воедино несколько проектов.
1. Трасса планируемого Южного транзита
Трасса должна соединить трассу Р-254 «Иртыш» и Восточный обход (приведена на изображении выше). По данным инсайдов и сообщений из СМИ, часть развязок убрали в целях экономии, проезд частично планируется платным.
Помимо прочего, текущий проект предполагает:
- масштабный снос частного сектора;
- строительство трассы через русла рек с крутыми берегами.
2. Альтернативный вариант Южного транзита
Оказывается, почти 20 лет назад существовал другой вариант трассы.
Трасса шла на восток от пересечения трассы Р-254 «Иртыш» и Ордынского шоссе по полям, пересекала в направлении на северо-восток Советское шоссе, проходила по северу Краснообска. Затем предусматривался мост через Обь в районе Матвеевки вместе с развязкой над Старым шоссе и железной дорогой. Далее по улице Одоевского трасса выходила к Восточному обходу.
Дополню от себя: при желании можно было построить перпендикулярное пересечение с Восточным обходом и продлить трассу через Орловку к Векторному шоссе, что даёт прямой выход на трассу к Ленинску-Кузнецкому.
Сейчас данный вариант отсутствует в актуальном Генплане Новосибирска.
3. Что бы дал альтернативный вариант?
Думаю, 20 лет назад стоило построить Матвеевский мост вместо Бугринского, соединив на первом этапе Советское и Старое шоссе.
Это бы позволило объединить вместе несколько проектов, которые реализовывались и реализуются по отдельности:
- третий мост (вместо нынешнего Бугринского моста);
- пятый мост (планируется в районе Нижней Ельцовки), который необходимо построить для закрытия дороги через ГЭС на ремонт;
- развязка на Советском шоссе для заезда в Краснообск;
- развязка в Матвеевке в районе пересечения Старого шоссе, улицы Одоевского и железной дороги.
Недостатки, что лично я вижу:
- отсутствие Бугринского моста, который соединяет постоянно загруженные улицы Ватутина и Большевистскую;
- строительство в лесу северо-восточнее Краснообска - справедливости ради, при строительстве Бугринского моста пострадала одноимённая роща;
- длиннее на 3 километра, чем нынешняя дорога через Бугринский мост - это увеличило бы стоимость, но думаю, не критично.
При продлении до трассы Р-254 «Иртыш» можно было бы обойтись строительством в полях с минимальным сносом частного сектора вместо прохода в русле реки Тулы с крутыми берегами и множеством кварталов частного сектора.
При продлении до Восточного обхода расстояние сокращается, по моим оценкам, в 2 раза, при этом трасса бы прошла, по большей части, по давно существующей дороге, а не по крутым оврагам реки Плющиха и целине, где необходимо в большом количестве вырубать деревья, как в нынешнем проекте.
4. Что можно сделать сейчас?
Даже сейчас альтернативный проект можно технически реализуем. Главное, что мешает началу его проектирования - отсутствие в актуальном Генплане.
Возможные шаги:
- Отложить строительство Южного транзита по текущему проекту и Нижнеельцовского моста через Обь на неопределённый срок.
- Начать проектирование и строительство Матвеевского моста, как пятого моста через Обь, увязав его проект с проектом развязки улицы Одоевского, Старого шоссе и железной дороги. На первом этапе Матвеевский мост соединит Советское и Старое шоссе со строительством соответствующих развязок. Дополнительная развязка будет построена на пересечении с Восточной улицей города Краснообска.
- Провести реконструкцию улицы Одоевского.
- Спроектировать и построить продление улицы Одоевского до Восточного обхода в виде развязки.
- Спроектировать и построить продление трассы до соединения с трассой Р-254 «Иртыш» со строительством развязки с Ордынским шоссе.
5. Итог
Думаю, что реализовать актуальный проект могут в течение 10-20 лет. Всё зависит от экономических возможностей Новосибирской области и возможности привлечь финансирование из федерального бюджета.
Надеюсь, что в текущий проект внесут корректировки, а Матвеевский мост вернётся в Генплан города.
Телеграм-канал «Метрорельс»: подпишись.