Власти Петербурга вновь вернулись к идее венских остановок. Решение пока не принято. Обсуждение продолжается на разных уровнях. Вопрос требует комплексного подхода и расчетов.
В Санкт-Петербурге вновь разгорелись споры вокруг идеи внедрения так называемых венских остановок на трамвайных маршрутах, где трамваи движутся по одной проезжей части с автомобилями. Суть новшества заключается в приподнятии дорожного полотна в зоне остановки, чтобы пассажиры могли заходить и выходить из трамвая на уровне тротуара, без необходимости преодолевать бордюры или спуски.
Несколько лет назад городские транспортные службы уже предлагали конкретные адреса для пилотных проектов, однако дальше обсуждений дело не продвинулось. В последнее время тема вновь всплыла на заседаниях, посвященных доступности общественного транспорта для маломобильных граждан. Сейчас в Петербурге только четверть трамвайных остановок оборудованы повышенными платформами, а большинство расположены на совмещенных с автотранспортом улицах, где подобные решения пока не реализованы.
В других российских городах, таких как Самара, Новосибирск и Ульяновск, подобные остановки уже появились. В Москве их начали устанавливать еще в 2017 году, хотя и в ограниченном количестве. Петербург же пока остается в стороне, несмотря на то что нормативная база для внедрения венских остановок существует уже несколько лет. В 2023 году соответствующие требования были закреплены в ГОСТе, а с 2025 года вступают в силу новые стандарты, определяющие высоту платформ.
Эксперты отмечают, что технически реализовать такие остановки возможно даже на улицах с двумя полосами движения в одну сторону, однако в некоторых случаях предпочтительнее использовать посадочные платформы-«островки». Варианты обустройства зависят от ширины улицы, наличия парковочных мест и конфигурации трамвайных путей. В нормативных документах прописаны параметры уклонов и высоты, чтобы обеспечить удобство и безопасность для всех пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями.
Вопрос стоимости остается одним из главных препятствий. По разным оценкам, обустройство одной венской остановки может обойтись городу в сумму до пяти миллионов рублей, что значительно превышает стоимость обычных павильонов. Однако специалисты подчеркивают, что в масштабах городского бюджета эти расходы не столь значительны, особенно если речь идет о повышении безопасности и доступности транспорта.
Несмотря на наличие технических решений и нормативной базы, процесс внедрения венских остановок в Петербурге тормозится отсутствием четкой управленческой воли. В других городах подобные проекты реализуются системно, а в Петербурге вопрос периодически поднимается, но не получает развития. Дополнительные сложности могут возникнуть при уборке снега и обработке проезжей части в зимний период, однако коммунальные службы считают эти задачи решаемыми.
Пока городские власти продолжают обсуждать перспективы внедрения венских остановок, другие города уже опередили Петербург в этом вопросе. Тем не менее, у северной столицы еще есть шанс реализовать этот проект и сделать трамвайный транспорт более удобным и безопасным для всех жителей.