В 1896 году в России произошло событие, положившее начало отечественному автомобилестроению: на Всероссийской промышленно‑художественной выставке в Нижнем Новгороде публике представили первый серийный российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Машина, созданная инженерами Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, получила неофициальное название «бензиномотор».
Предыстория и создатели
Знакомство будущих партнёров состоялось в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго. Яковлев, отставной лейтенант военно‑морского флота и владелец петербургского завода, демонстрировал газовые двигатели. Фрезе, горный инженер и владелец экипажной фабрики, представил образцы конных повозок. Оба изобретателя получили бронзовые медали, но главное — нашли друг друга для совместного проекта.
Вдохновением послужила модель Benz Victoria, однако русские инженеры не просто скопировали зарубежный образец, а внесли существенные усовершенствования.
Технические особенности
Автомобиль представлял собой двухместный фаэтон с заднемоторной и заднеприводной компоновкой (4×2). Его ключевые характеристики:
- Двигатель: четырёхтактный бензиновый, мощностью 2 л. с. при 400 об/мин.
- Объём двигателя: 1000 см3 (один цилиндр).
- Охлаждение: водяное, с двумя латунными радиаторами по бокам.
- Трансмиссия: механическая двухступенчатая коробка передач (вперёд и холостой ход), ремни из многослойной прорезиненной ткани (вместо кожаных, как у Benz).
- Зажигание: электрическое (прорыв по тем временам вместо калильного).
- Топливная система: простейший карбюратор испарительного типа.
- Тормоза: ножной (на ведущий вал коробки передач) и ручной (прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс).
- Колёса: деревянные, задние крупнее передних, с цельными резиновыми шинами.
- Масса: около 300 кг.
- Максимальная скорость: 20–21 км/ч.
- Запас хода: до 10 часов на одном баке бензина.
- Габариты: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм.
Внешне машина напоминала пролётку, но её конструкция включала передовые решения: съёмную головку цилиндра, испарительную систему охлаждения (вода кипела, пар конденсировался в воду, часть испарялась) и надёжный запас воды (30 литров в боковых баках).
Презентация и реакция
Первый публичный показ состоялся 14 июля 1896 года. Автомобиль произвёл впечатление на посетителей выставки, однако:
- Император Николай II, осмотревший машину через пять дней, не проявил к ней особого интереса.
- Пресса отреагировала сдержанно: лишь несколько газет, например «Нижегородский листок», упомянули «бензиномотор».
- Стоимость в 1500 рублей (вдвое дешевле зарубежных аналогов) казалась высокой: для сравнения, лошадь стоила 50 рублей, а месячное жалованье рабочего составляло 25 рублей.
Судьба проекта
Несмотря на технический успех, история автомобиля оказалась недолгой:
- В 1898 году скончался Евгений Яковлев. Его наследники переориентировали завод, прекратив выпуск двигателей внутреннего сгорания.
- Пётр Фрезе продолжил работу, но вынужден был закупать двигатели за границей. В 1900 году он наладил серийный выпуск машин с иностранными моторами — грузовиков, карет «скорой помощи», таксомоторов и пожарных автомобилей.
- В 1910 году Фрезе продал фабрику Русско‑Балтийскому заводу.
Ни один оригинальный автомобиль Яковлева — Фрезе до наших дней не сохранился.
Наследие
Значение первого российского автомобиля трудно переоценить:
- Он доказал возможность создания конкурентоспособной отечественной техники: по характеристикам машина не уступала зарубежным аналогам, а стоила дешевле.
- Проект заложил основы российского автомобилестроения, вдохновив последующих изобретателей (например, Бориса Луцкого, получившего серебряную медаль на Всемирной выставке в Париже за модель грузовика).
- В 1996 году, к 100‑летию события, были воссозданы три полномасштабные копии автомобиля. Одна из них экспонируется в Политехническом музее Москвы.
- В 2014 году мастер В. П. Дятленко создал первую в России масштабную модель для коллекционеров.
- В 2023 году отреставрированная копия вновь была представлена на Нижегородской ярмарке, как и 127 лет назад.
Таким образом, «бензиномотор» Яковлева — Фрезе стал не просто техническим курьёзом, а знаковым этапом в истории российской инженерии, продемонстрировав потенциал отечественной промышленности на заре автомобильной эры.
Для сравнения с нашим , фотографии других автомобилей того времени :
1899 г. Peugeot
Panhard-Levassor 1890 года.
Duryea Phaeton 1893 г.