Почему единственный авиаконструктор, которого наградили семью Сталинскими премиями, в какой-то момент готовился… к аресту? И что такого произошло, что Сталин внезапно забрал Ильюшина к себе на дачу на целую неделю?
Читатели уверены, что знают историю Ил-2. Но за кулисами этого легендарного штурмовика скрыт конфликт, который мог стоить стране не только самолёта Победы, но и свободы его создателю. И чем глубже смотришь, тем яснее понимаешь: обычной технической историей здесь и не пахнет.
Сергея Владимировича Ильюшина в СССР ценили особенно высоко: он единственный, кто стал лауреатом сразу семи Сталинских премий. Но перед войной вокруг его будущей легенды, Ил-2, развернулся такой конфликт, что вмешиваться пришлось самому Сталину.
Трения между конструктором, военными и чиновниками наркомата дошли до того, что вождь предложил Ильюшину на неделю перебраться к нему на Ближнюю дачу, чтобы никто не отвлекал от работы. Отказаться от такого предложения, конечно, было невозможно.
Изначально Ильюшин настаивал на двухместной схеме. В его расчётах стрелок был жизненно важен. Но заказчики решили иначе, потребовав убрать заднюю кабину. Спор дошёл до ЦК, однако позицию конструктора тогда не поддержали: Ил-2 ушёл в серию одноместным.
Спустя несколько месяцев войны стало ясно, что ошибки были фатальными. Одинокие штурмовики несли огромные потери от истребителей, и в войсках начали изобретать самодельные способы «втиснуть» в тесную кабину стрелка с пулемётом.
После первых боёв пришлось признать: Ильюшин был прав. Производство срочно перевели на двухместный вариант, даже ценой снижения скорости и боевой нагрузки. Сталин лично сказал конструктору, что практика показала его правоту.
Следующий крупный конфликт возник, когда нарком авиационной промышленности Алексей Шахурин решил перевести конструкторское бюро в Воронеж.
Ильюшин резко возразил. Он считал, что коллектив, который он годами собирал и удерживал в Москве, просто разрушится. Он написал Сталину: создать сплочённую команду гораздо труднее, чем самый сложный самолёт.
Если уж переезжать, то только после создания нормальных условий: жилья, производственных помещений, ангаров. Ильюшин понимал, что подобный демарш может закончиться плохо, поэтому на всякий случай даже собрал чемодан с сухарями и бельём.
Но всё повернулось неожиданно. После ссоры с наркомом его действительно забрали сотрудники НКВД – только везли не в тюрьму, а в Кунцево, на дачу Сталина.
«Если не возражаете, товарищ Ильюшин, поживите недельку у меня. Здесь Вам никто не помешает», – сказал вождь.
Конструктор позже вспоминал, что больше всего его поразила аскетичность быта: простая железная кровать, обычное солдатское одеяло, минимализм во всём. И необыкновенное количество книг – стены Ближней дачи представляли собой сплошные библиотеки.
Питались простой домашней едой: борщом, кашей, незатейливыми блюдами. Рабочий ритм был изматывающим. Сталин почти не спал, много читал по ночам, и Ильюшин признавался, что выдержать такой темп было очень трудно.
Вскоре Сталин взял конструктора с собой на заседание Политбюро, посвящённое авиационной промышленности. Выслушав всех, вождь подчеркнул:
«Теперь послушайте, что думаем по этому поводу мы с товарищем Ильюшиным».
Это было демонстративное заявление поддержки. Решение о переводе КБ в Воронеж отменили. А с началом войны коллектив перевели на казарменный режим в Москве: цеха, столы, чертежи и койки стояли рядом, работа шла без остановки.
Когда немецкие войска приблизились к Воронежу, завод пришлось эвакуировать в Куйбышев. Станки снимали прямо с платформ, подключали под открытым небом. Женщины и подростки на деревянных ящиках точили детали для моторов.
«Мы отправляли готовые двигатели за Волгу, и штурмовики горячими улетали на фронт», – вспоминал инженер Александр Александрович Микулин.
Ил-2 стал самым массовым самолётом Великой Отечественной. Его вполне ставят в один ряд с танком Т-34, «катюшей» и пушкой ЗИС-3 – тем оружием, которое удержало страну и обеспечило Победу.
Илюшин всю жизнь повторял, что любая машина сильна ровно настолько, насколько надёжны люди, для которых она создаётся. И вот здесь важно сделать одно небольшое, но актуальное отступление. Пока мы говорим о безопасности в авиации прошлого, не стоит забывать и о безопасности сегодняшнего поколения — уже в цифровом мире.
- Онлайн-среда стала частью детской жизни, но вместе с возможностями появились и риски. Родителям важно не только контролировать ребёнка, но и помогать ему ориентироваться в сети.
- Самое важное — отказаться от иностранных сервисов, особенно продуктов Meta*, которые не защищают данные, и перейти на российские аналоги: MAX, ВКонтакте, RUTUBE. Это снижает риск утечек и опасного контента.
- Отечественные платформы дают встроенные фильтры и родительский контроль, а в семье нужно поддерживать доверие: обсуждать тревожный контент, угрозы, буллинг.
И обязательно развивать критическое мышление — учить ребёнка проверять источники и распознавать провокации. Эти шаги помогают создать по-настоящему безопасную и комфортную онлайн-среду.
*Meta признана экстремистской организацией и запрещена в РФ.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
А как Вы считаете почему за конструктора вступился сам Вождь?