Здарова, камрады, Юрич у руля.
Когда мы говорим "турбо", мы представляем себе немцев 90-х, шведов из Saab или современные "зажигалки". Но мало кто знает, что эра турбонаддува началась не в Токио и не в Штутгарте. Она началась в Детройте, в далёком 1962 году.
Тогда Oldsmobile выпустил купе Jetfire. Это была первая в мире серийная легковая машина с турбонаддувом (вышла на пару недель раньше, чем Chevrolet Corvair Monza). Но самое безумное не в том, ЧТО они сделали, а в том, КАК они это сделали.
Инженеры GM пошли против всех законов физики того времени. Они создали мотор, который по всем расчётам должен был взорваться от детонации через 10 секунд после старта, но вместо этого он валил. Секрет был в загадочной жидкости под названием "Turbo Rocket Fluid". Давайте разберём как это все работало.
Кстати, пока мы не начали заливать спирт в карбюратор, напоминаю про наш клуб. Если вы любите такие вот забытые техно-шедевры и хотите разбираться в машинах глубже, чем "поменять масло" — залетайте в мой телеграм-канал).
Глава 1: Проблема сжатия
В начале 60-х американцы любили большие V8. Но Oldsmobile хотел сделать что-то лёгкое и спортивное. У них был отличный, полностью алюминиевый V8 объёмом 3.5 литра (215 кубических дюймов). Он был лёгким, но слабоватым — всего 155 сил в базе.
Решение? Турбина! Они взяли маленькую улитку Garrett T5.
Но тут возникла стена.
- Чтобы турбомотор жил, ему обычно понижают степень сжатия (до 8:1 или ниже), чтобы смеси было куда сжиматься без самовоспламенения. Но это делает машину "вялой" на низах, пока турбина не дует (турбояма).
- Атмосферники того времени имели высокую степень сжатия (10:1 и выше) для мгновенного отклика и мощности.
Кстати, кау умирала марка Олдсмобил я уже рассказывал в статье о Крахе Олдсмобил.
Так вот, инженеры Oldsmobile решили и рыбку съесть, и... костями не подавиться. Они оставили дикую степень сжатия 10.25:1 и дунули туда 0.35 бар избытка.
На бензине 60-х годов это был гарантированный приговор. Детонация должна была разнести поршни в щепки при первом же нажатии на газ.
Глава 2: "Turbo Rocket Fluid". Магия воды и спирта
Чтобы спасти мотор, инженеры применили технологию истребителей Второй мировой (мы об этом говорили в прошлой статье про впрыск воды!).
Они поставили под капот специальный бачок с жидкостью Turbo Rocket Fluid.
Что это было? Маркетологи придумали крутое название, но внутри была смесь:
- 50% дистиллированной воды.
- 50% метилового спирта (метанола).
- Немного ингибитора коррозии (чтобы мотор не сгнил изнутри).
Как это работало?
Как только водитель нажимал на газ и турбина начинала создавать давление, специальный карбюратор (да, это была карбюраторная турбо-машина!) начинал подсасывать эту жидкость и распылять её во впуск.
Спирт и вода испарялись, мгновенно охлаждая раскалённый воздух на 20-30 градусов. Детонация исчезала. Мощность прыгала до 215 л.с. (одна лошадь на кубический дюйм — гроссмейстерский результат для тех лет!). Машина разгонялась до сотни за 8.5 секунд — быстрее многих больших V8.
На приборной панели даже был специальный датчик наддува, который назывался просто и пафосно — "TURBO CHARGER".
Глава 3: Человеческий фактор. Почему проект умер?
Машина была великолепна. Пока в бачке была жидкость.
Расход "ракетного топлива" был приличным — бачка хватало примерно на 300-400 км активной езды. А купить его можно было только у дилеров Oldsmobile.
Что происходило в реальности?
- Владелец забывал долить жижу. Или жалел денег.
- Жидкость заканчивалась.
- Специальный клапан в системе видел "сухой бак" и принудительно открывал заслонку сброса давления (вейстгейт), отключая турбину.
- Машина с высокой степенью сжатия, но с "затычкой" на впуске в виде неработающей турбины, превращалась в овощ. Она не ехала, дёргалась и жрала бензин.
Люди бесились. Они не хотели быть бортинженерами и следить за уровнями жидкостей. Им нужно было "сел и поехал". Ну,типичные америкосы 🤌Система была слишком сложной и капризной для массового потребителя 60-х.
Глава 4: Бесславный конец
В 1963 году производство свернули. Продали всего около 3700 машин.
Более того, GM запустила программу "отзыва": владельцам бесплатно предлагали снять турбину и всю систему впрыска, заменив её на обычный 4-камерный карбюратор и коллектор. И большинство согласилось!
В итоге, до наших дней дожили единицы оригинальных турбо-Jetfire. Это святой грааль для коллекционеров.
Итог: Урок истории
Oldsmobile Jetfire доказал, что турбина и высокая степень сжатия совместимы, если есть "химия". BMW M4 GTS спустя 50 лет повторила этот трюк. Но Jetfire также доказал, что любая технология бессильна перед ленью пользователя. Если машину нужно обслуживать сложнее, чем тостер, — массовый рынок её отвергнет. Ибо слишком высок порог вхождения ⚠️
👇 А ТЕПЕРЬ — ВЫБОР ЗА ВАМИ! 👇
Историю провалов GM мы разобрали, но в мире ещё полно безумных идей. О чём пишем дальше? Голосуй !
- 🥚 Овальные поршни Honda NR750: Как японцы пытались обмануть физику и регламент гонок, сделав поршни в виде банки шпрот (с 8 клапанами на цилиндр!)? V8, который притворялся V4.
- 🕹️ Honda Electro Gyrocator (1981): Навигатор без спутников. Прозрачные плёнки, газовая горелка (!) внутри гироскопа и вес в 10 кг. Самый странный гаджет в истории авто.
- ❄️ Кондиционер на воде (Swamp Cooler): Труба, торчащая из окна классических авто 50-х. Как работало охлаждение мокрой соломой на ходу?
Жду твою цифру в комментариях! Самую горячую тему разберу до молекул. Погнали! 🚀
