BMW 5-Series 2021 года — тот случай, когда машина перестает быть просто средством передвижения и начинает восприниматься как спутник, на которого можно положиться. И пусть это звучит слегка пафосно, но ощущение именно такое. Я пришел к этому не сразу — вывод стал результатом месяцев реального использования, каждодневных поездок и множества мелочей, которые в сумме формируют образ автомобиля.
Я приобрел BMW 5 G30 LCI уже с пробегом — около 48 тысяч километров, привезённую из Кореи. Выбор был осознанным: до этого ездил на Mazda 3, и каждый раз, глядя на Mazda 6, ловил себя на мысли, что всё-таки хочется чего-то более зрелого, статусного и солидного. С BMW выбор стал очевиден: если уж менять класс, то делать это серьёзно. «Пятёрка» стала тем самым шагом.
Первые ощущения: спокойствие и ощущение класса
Пересаживаешься — и ты буквально чувствуешь, что попал в другой мир. Управление креслом в миллиметрах, мягкость движений, отсутствие шумов, чуткий руль — каждая деталь как будто создана для того, чтобы водитель расслабился и получил удовольствие. Сначала всё кажется чрезмерным: зачем столько регулировок, подсветок, систем помощи? Но через неделю уже не понимаешь, как жил без них.
Эта эйфория длилась около месяца. Потом включился холодный расчёт — и началась реальная эксплуатация. За 8 месяцев я успел познакомиться с машиной достаточно близко, чтобы оценить её честно.
Подвеска: комфорт, который не бывает бесплатным
Если коротко: едешь не по дороге, а словно по ровному ковру. Подвеска мягкая, эластичная, плавная. Но одновременно с этим BMW остаётся BMW — машина отлично рулится, провоцирует чуть активнее заходить в повороты, чувствовать траекторию.
Есть и обратная сторона — ремонт такой подвески обойдётся дороже, чем у бюджетных марок. Но это логично: класс автомобиля требует соответствующих вложений.
Шумоизоляция: тишина, которой достаточно
Многие владельцы в тематических чатах жалуются на шумку, но по моим ощущениям она отличная для автомобиля стоимостью около 4 млн под ключ. В салоне тишина, внешние шумы почти не проникают, на скорости нет ощущения «ветровой трубы».
Интерьер: причина, по которой эту машину хочется оставить надолго
Материалы, кожа, сборка — ощущение премиума без компромиссов. Здесь BMW удалось сделать то, что не всегда получается даже у более дорогих брендов: создать салон, который радует каждый день и не надоедает.
Честно скажу: если бы выбирать исключительно по салону, «пятёрка» победила бы с огромным отрывом. Даже если внешность 3 или 4 серии мне нравится больше — по интерьеру они и рядом не стоят.
Двигатель: надёжная основа с потенциалом
Под капотом — B46D, тот же двигатель, что ставился на 530i, только с другой прошивкой. Мотор тихий, сбалансированный, экономичный. И главное — надёжный, если судить по многочисленным отзывам владельцев B46/B48.
Мой вариант на 184 силы, но прошивкой можно получить около 250, при этом оставаясь в заводской конфигурации. Налог не растет, ресурсы не страдают — приятный бонус.
Коробка ZF: идеальный компаньон
Автомат ZF — почти легенда. Он плавный, предсказуемый, очень надёжный. Стоит при этом дешевле, чем многие вариаторы на китайских машинах. Главное правило: менять масло, а не слушать «знатоков», уверяющих, что оно залито на весь срок службы.
Стоимость обслуживания: проблемы начинаются, если лениться
Если приехать в сервис со словами «сделайте ТО», можно легко отдать в два раза больше, чем нужно.
Правильный путь — покупать расходники самому и просить выполнить конкретные работы.
Первое ТО у меня получилось вполне адекватным по цене. В среднем, обслуживание сопоставимо с японцами, если подходить к нему грамотно.
Динамика: не ракета, но более чем достаточно
Для спокойной езды мощности хватает. Да, машина немаленькая, турбояма ощущается, но в целом 184 л.с. — это комфортный минимум. А если хочется большего — прошивка решает вопрос.
Музыка: главный минус
Штатный Hi-Fi откровенно слабый. Моя система в Mazda за 30 тыс рублей играла гораздо лучше.
Решений много: от замены динамиков до установки Harman или даже Bowers & Wilkins с разборки. Но это дополнительные вложения.
Мультимедиа: удобство без лишних вопросов
Экран, меню, навигация — всё логично и красиво. Ассистенты помогают, но не мешают, а один раз система действительно спасла от столкновения — сработала идеально.
Одна ложка дёгтя — удалённые функции
Приложение My BMW у нас полноценно не работает. О дистанционном запуске тоже можно забыть. Привык — но осадок есть.
Тюнинг: рай для тех, кто любит персонализацию
Запчастей, аксессуаров и обвесов — море. Хочешь внешность M5 — уложишься в 100 тысяч рублей. Возможностей действительно много.
Восприятие автомобиля в потоке
После японца это чувствуется сразу. Машину замечают, пропускают, иногда даже слишком активно. А владельцы BMW действительно образуют определённый клуб — часто подходят поговорить, спросить про комплектацию, обсудить нюансы.
Итог: машина, которая оправдывает ожидания
BMW 5 G30 LCI не разочаровала.
Даже больше — оказалась ровно тем автомобилем, который мне был нужен.
Салон — 10/10.
Внешность — 7/10 в стоке, но легко улучшить.
Двигатель и ходовая — 8/10.
Покупка полностью себя оправдала, и возвращаться обратно в более простой класс уже совсем не хочется.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Напишите нам в телеграм: dzenera
Мы с удовольствием опубликуем ваш отзыв и сделаем его частью большого сообщества автолюбителей.