Hyundai Tucson 2016 года выпуска – автомобиль, который не просто перевозит из точки А в точку Б. Он становится частью повседневной рутины, верным помощником, иногда учителем, а местами и собеседником. За годы владения — а куплен он был в марте 2017 года — эта машина прошла вместе со мной чуть меньше ста тысяч километров, но каждый из них был прожит честно, с наблюдениями, эмоциями и опытом, которым и хочу здесь поделиться.
Первые шаги: покупка, цвета, ожидания
Tucson был выбран неслучайно. В семье уже был полноприводный Nissan X-Trail Т31, и после его опыта мыслей о переднем приводе даже не возникало. В салоне стояли две машины: синяя и красная. Взял красную — и не прогадал: машина получилась яркая, живая, выделяющаяся.
Покупка шла быстро, даже чересчур: кредит, страховки, пресловутая «страховка жизни», которую потом удалось частично вернуть. Но это всё мелочи — главное, что от машины с первых дней шёл настоящий драйв. Особенно после вариаторного первого авто — автомат на Тушкане ощущался расторопным, живым, вполне послушным.
Первые 5000 км обкатывал по классике: не выкручивал двигатель выше 2500 об/мин, не превышал 120 км/ч. Потом начались глубокие погружения в устройство авто, изучение форумов, блогов, механиков, легенд о моторах серии G4NA, о задирках, масложоре и других страшилках. Каша в голове была знатная, но здравый смысл всё расставил по местам.
Обслуживание и уход: путь экспериментов и выводов
За время владения я перепробовал множество масел:
- Shell 5W-30 ECT,
- Idemitsu Zepro 5W-30,
- Ravenol 5W-20 SFE,
- и даже новые масла от ВМП.
Сейчас могу сказать: мотору нравится качественное масло, а при моём режиме расход стабилен — около 50 г на 5000 км с самого нуля.
Использую присадки, в том числе от Mannol — как в масло, так и в топливо. За годы это стало внутренним ритуалом, и, судя по состоянию двигателя и катализатора, ритуал вполне оправдан.
Катализатор, к слову, регулярно проверяю эндоскопом — состояние до сих пор образцовое, хотя мысли вырезать его посещали. И хорошо, что не поддался порывам.
Из замен по ходовке:
- левый ступичный подшипник на 30 000 км — поставил SNR,
- правый — на 85 000 км, заменён на GMB;
- стойки стабилизатора CTR — после 80 000;
- дважды менял передние колодки, позже полностью обновил тормозные диски (Zimmermann) и поставил NBK.
Полный привод обслуживаю регулярно: редуктор, муфта, задний мост — масла менялись несколько раз. Муфта особенно порадовала, когда увидел, какой там вымылся шлак — хорошо, что не тянул до сотни тысяч.
Охлаждение, коробка и доработки
Лето пару лет назад было знатно горячим, и я чуть не перегрел двигатель с коробкой. Пользуюсь ELM-адаптером и HobDrive — вовремя заметил тревожные цифры. В итоге поставил дополнительный масляный радиатор для АКПП. Попотел, пока сверлил усилитель под бампером, но результат впечатляет:
- зимой температура коробки около 75°С,
- летом — редко когда выше 80°С.
Для двигателя промывал радиаторы без снятия бампера — процедура обязательная.
Термостат пониженной температуры купил, но так и не поставил: печка греет отлично, машина быстро выходит на рабочий режим, особой нужды нет.
Электрика, аккумуляторы и сигнализация
Родная StarLine 93 была установлена дилером как попало: машина сама глохла и заводилась заново. Нашёл толкового мастера — проблема ушла, но осадочек от дилера остался.
Аккумуляторы — отдельная песня.
Сначала был Husky — нервы вытрепал так, что хоть обратно в магазин неси. Вроде живёт, заряжается, но машина на нём дважды не заводилась. В итоге заменил на EFB Hover — золотая середина между обычными АКБ и AGM, устойчивость к жаре выше.
Топливная история: то, что не забудется
Недавно попал на плохой бензин. После заправки машина задергалась, топливные коррекции выросли до 16,5 вместо нормальных 11. Пришлось сливать 40 литров — целая операция: сняли фишку с бензонасоса, подали питание напрямую, выкачали полностью. Залил 100-й — всё пришло в норму.
Внутри и снаружи: эксплуатация изо дня в день
Салон держится отлично: руль не облез, кнопки работают.
Магнитолу заменил на Android-ГУ (и сюда, и в X-Trail), свои функции выполняет исправно.
Камера заднего вида иногда подглючивает, но жить можно.
Парктроники — без нареканий.
Свет ближний в стоке слабоват, но рисковать и ставить би-LED в свете новых автозаконов не хочется.
Багажник меньше, чем у X-Trail, но для города хватает. На природу и дальние выезды чаще беру «Хитрилу».
Резина сейчас — китайская Arivo Traverso. Не топ, но по дождю гребёт уверенно.
Антикор сделал основательный: холодное цинкование, обработка скрытых полостей и днища, всё по уму. Машину хвалили — днище в идеале, да и реагенты у нас запретили, что тоже помогает.
Итог за годы владения
Hyundai Tucson 2016 года — автомобиль, который честно отрабатывает каждую вложенную копейку. Не без особенностей, не без нюансов, но с характером, надёжностью и понятной логикой. Он стал рабочей лошадкой, учебником, объектом экспериментов и даже источником вдохновения.
Я знаю его вдоль и поперёк, и, пожалуй, ещё долго не расстанусь.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если у вас есть интересная история, свой опыт владения, наблюдения и полезные советы — пишите нам в Telegram: dzenera.
Мы с удовольствием опубликуем ваш отзыв и поможем другим водителям сделать правильный выбор.