Иногда кажется, что писать подробный отзыв об автомобиле, которому почти два десятка лет, — занятие бессмысленное. Всё уже много раз сказано, все слабые и сильные стороны давно известны, да и рынок буквально забит предложениями на любой вкус. Но стоит вспомнить, сколько людей до сих пор изучают мнения реальных владельцев перед покупкой своей будущей машины — и сомнения исчезают. Этот текст — мой личный опыт, наблюдения и эмоции, накопленные за восемь с лишним лет владения Lexus RX 350 2007 года.
Это не обзор журналиста, не рекламная статья и не попытка убедить вас купить подобный автомобиль. Это просто рассказ человека, который начинал с RX 400h, по случайности оказался за рулем RX 350, а потом... так и не нашел повода с ним расстаться.
Немного о самой машине
Lexus RX350, 2007 год
- Кузов: SUV
- Трансмиссия: автомат
- Привод: 4WD
- Поколение: 2-е, рестайлинг
- Двигатель: 3.5 л, бензин, 276 л.с.
- Расход по трассе: 10 л
- Расход по городу: 13 л
- Год покупки: 2017
- Пробег на сейчас: около 230 000 км
Переход: от гибрида к бензину, от случайности — к верности
Мой путь к этому RX 350 начался немного хаотично. До него я ездил на RX 400h — гибриде, купленном в 2014 году в самый разгар валютной лихорадки, когда машины дорожали буквально на глазах. Взял тогда «котика в мешке», без диагностики, на эмоциях. Но машина, пусть и потрёпанная жизнью, три года служила честно.
После лёгкого ДТП, когда в меня на зимней дороге врезался парень на «китайце», решил расстаться с гибридом и заняться поиском чего-то свежее. Только вот рынок ответил мне потрясающим набором «пережитых» авто: битые, крашеные в три слоя, с мутной историей и потерянными птс-ами.
И тут мой знакомый механик предложил посмотреть «тот самый» темно-синий RX350. Один владелец, юридическое лицо, весь в родной краске, ни единого ДТП. На тот момент он казался немного староватым — всё-таки хотелось обновления после RX400h. Я отказался. Но чем больше смотрел рынок, тем быстрее остывал к идее поиска. Через пару недель вернулся и взял его — «на время». Прошло восемь лет, а «время» так и не закончилось.
Комфорт: главное ощущение — спокойствие
Многие поклонники немецких марок готовы спорить до хрипоты, но факт остаётся фактом: Lexus RX — это машина про комфорт, а не про спортивные замашки.
Он мягкий. Даже очень мягкий, когда стоит на штатных 17-х колесах с высоким профилем. Ямы проглатывает так, будто их просто нет. После перехода на Porsche Cayenne с пневмой понял это особенно отчётливо — кайен всё же ощутимо жёстче, даже в «комфортном» режиме.
В мороз RX согревает лучше любых пуховиков. Тепло в салон приходит быстро, печка работает без изысков, но честно и эффективно. Заводится в любой мороз — только следите за аккумулятором, свечами и маслом. Автозапуск через Pandora я поставил скорее для спокойствия, чем по необходимости.
Салон: простой, честный, долговечный
Здесь нет показной роскоши, которая так модна сегодня.
Это салон, сделанный для использования, а не для «показать соседям».
- кожа до сих пор целая;
- электро-регулировки удобные;
- поясничная поддержка есть;
- багажник — как всегда у RX — честный и объёмный.
И, наверное, главный плюс — ощущение крепости. Никаких скрипов, ничего не разваливается и не отваливается. Салон старый, но не уставший.
Музыка: старомодная, но по-своему душевная
Да, головное устройство — привет из нулевых с чейнджером на шесть дисков.
Да, выглядит древновато. Но звук, нужно признать, очень и очень достойный.
Поставил адаптер Yatour — и все вопросы по современности отпали. Музыка играет, флешки читаются, ничего не глючит.
Сравнение с Porsche Cayenne оказалось неожиданным — там система Bose звучит немного лучше, но функционал у старого Lexus даже удобнее.
Управляемость и тормоза: без спорта, но с уверенностью
Да, есть мнение, что RX второго поколения «валкий» и «не рулится». Но тут важно сравнивать правильно. Это не спортивный кроссовер, не трековая машина. И уж точно нечестно сравнивать его с Cayenne, у которого резина 35-го профиля.
В обычной езде управляемости хватает на 100%. Погонять тоже можно, если очень хочется. Но чудес ждать не стоит — и не нужно.
Двигатель: один из тех, что еще делали на века
Атмосферный V6 — это, пожалуй, сердце, которое и удержало меня рядом с этим Lexus.
- тянет уверенно;
- звучит приятно;
- едет бодро, хоть и без экстремального азарта;
- почти не ломается;
- масложора нет вообще.
За восемь лет из «серьёзного» — лишь катушки зажигания, радиатор, датчики кислорода и ремонт генератора. Всё прогнозируемо и недорого.
Тот самый характерный треск VVTI при холодном запуске — конструктивная особенность. На ресурс не влияет. Проверено десятилетиями владельцев.
Расход: приемлемый, если понимать класс машины
На трассе: от 9 до 10 литров.
По городу: 12–13 литров.
Это нормально для атмосферного V6 и 4WD.
Подвеска: мягкость + живучесть
Она не спортивная, не «острая», но удивительно выносливая:
- стойки недорогие,
- втулки и сайленты меняются без проблем,
- запчасти есть всегда,
- стоимость ремонта ниже, чем кажется.
RX не требует больших вложений — только плановое внимание.
ЛКП и кузов: вот где японцы сделали магию
Машине 18 лет. И она до сих пор в заводской краске. Почти без коррозии. Мелкие рыжики в арках не в счёт — возраст всё-таки.
После мойки выглядит как новый.
За это Lexus хочется поблагодарить отдельно. Немцы и корейцы в таком возрасте уже часто печалят ржавыми арками или облезшим капотом.
Слабые стороны — куда же без них
Это не внедорожник. В грязи и снегу он пасует. Привод честный, но без блокировок. Засадить легко, вытащить — сложно, тем более нет задней буксировочной петли. Это машина для города и трассы, а не для охоты и рыбалки.
Большой радиус разворота. В узких дворах иногда приходится думать заранее.
Мой Lexus: больше, чем просто машина
С появлением Cayenne я стал реже садиться в RX 350. Но каждый раз, когда это всё же происходит, в голове возникает одно и то же чувство: дом, спокойствие, надёжность.
Как будто садишься к старому другу, который никогда не подведёт.
Выставил на продажу — но цену поставил почти заведомо завышенную, чтобы... не купили. И пусть это выглядит смешно, но автомобиль действительно стал частью жизни. Может, кому-то покажется, что это «скучная» машина. Но мне она кажется правильной, честной и почти живой.
Итоги, плюсы и минусы
Плюсы:
- надёжный двигатель;
- мягкая комфортная подвеска;
- отличное ЛКП;
- тёплый салон;
- простота обслуживания;
- дешёвые запчасти;
- большой ресурс узлов;
- приятная управляемость на каждый день.
Минусы:
- слабая проходимость;
- большой радиус разворота;
- морально устарел;
- немного потерял статусность.
Вердикт:
За те деньги, которые просят за RX350 2007–2008 годов сегодня, найти более сбалансированный автомобиль почти нереально. Можно купить новый китайский кроссовер или Ладу — но через пять–семь лет вы точно вспомните, что могли взять Lexus.
Лично мне пересаживаться на RX 2019–2020 года не захотелось — изменений мало. Поэтому выбор пал на Cayenne. Но RX350 я пока не отпускаю. И если честно — не очень хочу.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если у вас есть интересная история владения и вы хотите увидеть её опубликованной, пишите нам в Telegram: dzenera
Мы берём только живые, честные и душевные истории от реальных владельцев.