Год и два месяца. Ровно столько я был владельцем красивого, надежного и абсолютно неудобного праворульного Honda Accord. Когда я покупал его, мне казалось, что я нашел Грааль: за те же деньги я получал машину на пару классов выше, с потрясающей комплектацией и с репутацией «вечной». Сейчас же я с уверенностью заявляю: правый руль в России — это компромисс, который не стоит того, а те, кто кричит «я привык за два дня!» — либо лукавят, либо никогда не ездили на нормальной леворульной машине в схожих условиях.
Давайте по порядку. Я расскажу о том, с чем сталкиваешься каждый день, и почему это медленно, но верно истощает твои нервы.
Минусы, которые невозможно игнорировать
1. Обгон — это русская рулетка каждый раз.
Это главный и абсолютный убийца правого руля. Вся философия обгона на загородной трассе, особенно двухполосной, строится на том, что ты должен видеть встречную полосу. В праворульной машине ты ее не видишь. Ты слеп. Ты вынужден либо рисковать, выезжая «в никуда», либо ждать, пока впереди идущая фура прижмется к обочине или включит правый поворотник, либо же брать приличную дистанцию, чтобы видеть всё происходящее и начинать обгон за 50 метров от фуры, если конечно мощность вашего авто позволит. Я проехал тысячи километров и так и не привык к этому чувству слепоты. Каждый успешный обгон был не мастерством, а удачей. Леворульный автомобиль после этого кажется прибором ночного видения после свечи.
Были у меня и зеркала для обгона, но через месяц я их просто убрал, т.к. их невозможно настроить так, чтобы нормально видеть встречную полосу, впереди идущая машина все равно закрывает обзор, нужно все равно высовываться и оценивать ситуацию. А еще эти зеркала не рассчитаны на неровную поверхность и повороты, если впереди есть небольшая возвышенность, либо поворот, то ты тоже ничего не увидишь. А еще добавлю про ночную езду с этими зеркалами, где вообще просто черное темное пятно, тут и гадай, не сбились ли у тебя настройки зеркала, и они смотрят куда угодно, но только не на встречную полосу или дорога реально чистая и можно обгонять. Можно использовать камеры для обгона, они уже гораздо лучше, но там всегда есть микрозадержка, представь, впереди летит машина на скорости 150-170 км, а камера показывает, что дорога пуста, и эта задержка может тебе очень дорого стоить потом. Так же там картинка может просто зависнуть, хорошо, если днем, там ты еще можешь это отличить, а если это произойдет ночью?
2. Левый поворот на перекрестке: игра в жмурки.
Забудьте про обгоны. Даже в городе, на обычном регулируемом перекрестке, вас ждет ежедневный стресс. Когда поворачиваешь налево на светофоре, тоже ничего не видно! Вам перекрывает обзор встречный поток машин, поворачивающих направо. Вы буквально вынуждены «нырять» в поворот, медленно выдвигаясь на полосу и слепо надеясь, что в этот момент по ней не несется кто-то, решивший проскочить на мигающий зеленый. В леворульной машине ты сидишь ровно на стороне, откуда этот обзор открывается. В праворульной — ты зажат, как в мышеловке.
3. Пассажир-штурман: Сомнительное удовольствие для всех.
И вот здесь — ключевое признание. Я постоянно старался ездить с пассажиром, который выполнял роль штурмана. Знаете, что это такое на самом деле? Это добровольная передача части ответственности за свою жизнь и безопасность другому человеку. И это ужасно неудобно для обоих.
- Для водителя: Ты не можешь полностью доверять чужой оценке. Крики «Давай, давай, свободно!» от человека, который не сидит за рулем, заставляют нервничать еще больше. Ты все равно перепроверяешь, напрягаешься, и в итоге несешь двойную когнитивную нагрузку.
- Для пассажира: Он превращается из отдыхающего собеседника в напряженного оператора навигации. На него ложится груз ответственности, и поездка для него превращается в стресс.
Это не решение проблемы, это костыль. И костыль, без которого ты чувствуешь себя особенно уязвимым, когда едешь один.
4. «Привык за 2 дня» — это ложь. Парковка и пункты оплаты.
Да, крутить руль и переключать передачи левой рукой — это действительно осваивается быстро. А теперь попробуйте взять талон на парковке, оплатить парковку, проезд по платной дороге или даже просто заказать еду во «Вкусно и запятая». Вы будете каждый раз открывать дверь и вылезать наполовину, ну либо же купите себе рыболовную удочку, чтобы не тянуться) Это мелочь? Да. Но это мелочь, которая происходит КАЖДЫЙ день и безумно раздражает.
5. Свет фар и «слепые» зоны.
Подавляющее большинство праворульных машин пригнаны и не имеют корректно настроенных фар для правостороннего движения. Вы либо слепите встречных, либо плохо освещаете свою обочину. Кроме того, расположение руля меняет геометрию «слепых» зон, и к этому тоже нужно привыкать заново.
6. Сложности с обслуживанием и ремонтом.
Да, запчасти часто есть. Но вот конкретные детали для праворульных версий (рулевые рейки, элементы салона могут быть в дефиците и стоить дороже.
Почему другие владельцы врут?
Я выделил для себя три типа таких «оптимистов»:
- Тип 1: «Оправдывающие свою покупку». Человек потратил значительную сумму, продать без потерь сложно. Подсознательно он начинает убеждать себя и окружающих, что все прекрасно. Признать ошибку — психологически тяжело.
- Тип 2: «Которые ездят только по городу ». Если ваш маршрут — это 20 минут от дома до работы по знакомым улицам без необходимости обгонов и сложных левых поворотов, то вы можете искренне не понимать, о каких проблемах я говорю. Но стоит им выехать на оживленную трассу или незнакомый перекресток, как иллюзии развеиваются.
- Тип 3: «Фанаты японской культуры». Для них машина — не просто транспорт, а часть хобби. Они готовы мириться с любыми неудобствами (включая необходимость возить с собой штурмана и слепые повороты) ради «подлинного JDM-духа» в салоне. Для них это плата за принадлежность к касте. Для меня же машина — это в первую очередь инструмент.
Итог
Моя «японка» была прекрасна: тихая, комфортная, без единой поломки. Но каждый день за рулем был борьбой. Борьбой с дискомфортом, с риском, с неудобством. Необходимость постоянно искать «штурмана», слепо нырять в левые повороты и чувствовать себя беспомощным при обгоне — это не та цена, которую я готов платить за комфорт в салоне.
Когда я сел за руль своей новой, пусть и менее «навороченной», но леворульной машины, я почувствовал невероятное облегчение. Я снова мог контролировать ситуацию на дороге. Я мог просто протянуть руку и взять талон. И я мог ехать один, не чувствуя себя инвалидом за рулем.
Правый руль — это азартная игра, где ставка — ваша безопасность и нервы. И выигрыш в виде сэкономленных денег при покупке очень быстро превращается в проигрыш в качестве жизни за рулем. Я сыграл в эту игру и проиграл. Больше — никогда.