Приветствую всех на моем канале! В свой выходной я решил вновь посетить паровозное депо Подмосковная, что находится рядом с платформой Красный Балтиец в Москве. Бывал я в этом месте далеко не один раз и каждый раз встречал здесь что-то новое. Ах, да, это ведь не простой музей, а единственное в стране действующее паровозное депо, с собственными рабочими паровозами, которые переодически ездят по железным дорогам с туристическими поездами и не только.
Первый "сюрприз" был на МЦД-2, где решили провести капитальный ремонт пути, в связи с чем все поезда передвигались по одному пути, а значит и интервалы между ними были большие... даже огромные. Например, были промежутки времени, когда между двумя едущими друг за другом электричками было целых два часа!
В общем, поехать я решил не на прямую, а через Московское центральное кольцо. Хотя, на самом деле, я думал так сделать изначально. По пути мне, кстати, удалось заснять один очень редкий локомотив, о котором я, скорее всего, тоже напишу статью. Ну видео по крайней мере точно будет. Этот же рассказ - про паровозное депо, о нем и поговорим.
На самом входе располагается паровоз П36-0147, без тендера.
Сами по себе паровозы данной серии производились на Коломенском заводе в период с 1950 по 1956 год и предназначались для пассажирского движения. Если говорить конкретно о том экземпляре что на фото, то построен он в 1955 году. Да и в целом, машина не местная - приписка депо Ярославль-Главный, Северной железной дороги. Что он забыл в Московском депо - не знаю, хотя по факту, откуда только сюда паровозы не гоняют.
Если это стоял паровоз без тендера, то прямо перед ним оказался тендер без паровоза. Перед нами П36-0120, украшенный к Новому Году.
Видно, что депо готовится к Новогодним праздникам. Известно же, что здешние паровозы каждый год возят праздничный Поезд Деда Мороза. Кстати, на соседнем пути находился ещё один новогодний локомотив - П36-0027. Такой вид открывается на него сзади:
Среди других находящихся в депо поездов, данный отличается синим окрасом. Ну это если не говорить ещё о том, что он оклеен к Новому Году: надпись с тегом Поезд Деда Мороза, сам Дед Мороз, ну и ещё одна соответствующая надпись:
Пожалуй, самая прикольная часть оклейки - снегирь. Что-что, а вот это явно зимний символ, а значит и от части Новогодний.
Теперь же пришло время посмотреть на паровоз П36-0027 спереди. Фотографию с ним я решил сделать как-нибудь по красивее, и лично мне кажется, что задумка удалась: по центру кадра сам паровоз, слева "старинный" фонарь, справа соответствующие тому же времени здания, которые являются одновременно и музейными и служебными в этом депо.
Таким образом, потихоньку мы подошли к поворотному кругу и веерному депо Подмосковная, где тоже много чего интересного! Вот, например, паровоз Л-2351, ну и тренер паровоза П36-0147.
Серия Л — советский магистральный грузовой паровоз. Название получил в честь главного конструктора — Льва Сергеевича Лебедянского. Среди железнодорожников за паровозами Л закрепились прозвища «Лебедянка» и «Лебедь». Изначально паровозы данной серии получали название П, в честь Победы.
Слева от Лебедянки расположились ещё три интересных "экспоната", один из которых в тот момент даже находился в работе. Ну вон, на фотографии это уже видно, внимание на паровоз слева.
9П - маневровый танк-паровоз, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год.
Серия была разработана институтом «Локомотивпроект» Народного комиссариата тяжёлой промышленности (НКТП) в 1935 году и выпускалась на Коломенском, Новочеркасском и Муромском заводах. Конкретно аппарат под номером 19499 построен в 1954 году и приписан к депо имени Ильича, филиалом которого и является Подмосковная. В общем, машина местная и мне, помнится, даже попадалась в движении.
Позади расположился железнодорожный кран КЖ462-159, который какой-то особой ценности не представляет. Тем не менее, решил я сфотографировать и его.
Справа от данного аппарата расположилось ещё несколько интересных "вещей", в том числе и платформа с паровозной колёсной парой.
Снова бросаю взгляд на веерное депо - путей то там много, как и техники, расположившийся на ней. Вот, кстати, ещё три экземпляра:
Точнее, на самом деле, два: расцепленный паровоз Л-0182, который, кстати, неоднократно попадался мне во главе туристических поездов, когда те регулярно ездили по выходным, ну и паровоз Л-2180. Про "Лебедянки" я уже рассказывал несколько абзацев выше, а значит можно переходить к следующему фото.
Если пройти дальше по депо, на тупиковом пути можно увидеть большую сплотку самых разных паровозов.
Перед нами находится, если не ошибаюсь, Эу683.89.
Паровозы серии Э - российские и советские грузовые паровозы. Выпускались с 1912 по 1957 год включительно. Всего было изготовлено около 11 тысяч паровозов.
Возвращаясь обратно, я обратил внимание на то, что можно сделать весьма интересное фото, в котором будут одновременно и разворотный круг с будкой, и украшенный к Новому Году П36-0027, о котором мы уже говорили ранее, и различного рода здания.
Кстати, обратите внимание, как интересно расположены два карликовых маневровых светофора на поворотном кругу (установлены они прямо на будке, из которой, собственно, и управляется путь на кругу).
Пройдя насквозь территорию данного депо я вышел к другому хвосту той самой огромной сплотки - там оказалась ещё одна Лебедянка, с номером 3958.
Это, кстати, гость из Карелии. Данная машина приписана к депо Суоярви, Октябрьской железной дороги. Судя по заделанному прожектору, в данный момент паровоз находится на консервации. А точнее, его скорее всего привезли в Подмосковную с целью проведения ремонта.
В следующем кадре расположились не только раритетные поезда, но и часть железнодорожной инфраструктуры начала прошлого века - это я про семафор. Он здесь, правда, не действующий и представляет из себя лишь "архитектурный памятник".
А на переднем плане этого же фото расположился паровоз Л-0022, который, кстати, имеет не самый обычный вид тендера. Тендеры Вандербильта использовали в работе с паровозами в разных странах, в СССР ими комплектовались первые, примерно сто Лебедянок. Они вмещали 18 тонн твёрдого топлива и 29 кубометров воды.
На этом прогулка по паровозному депо Подмосковная завершилась. Надеялся я застать здесь что-то в движении, но видимо не в этот раз. К слову, подобные моменты я здесь уже снимал и видео с ними есть на канале. Кому интересно, можете посмотреть.
Забыл сказать, что попасть в это депо может каждый желающий, оно же ещё и музеем является. Рядом со входом находится небольшая будка - касса, где можно приобрести билет, в том числе и льготный. Важно лишь правильно выбрать день для поездки - депо открыто для посетителей не всегда. Ознакомиться с днями работы можно на сайте данного учреждения.
Всем спасибо за прочтение данной статьи, надеюсь было интересно! До новых встреч!