Вчера информационное поле буквально взорвали заголовки: «Mazda вернулась в Россию», «Mazda возобновила официальные продажи», «Японский бренд снова с нами». Десятки публикаций, сотни репостов, тысячи обсуждений. Причём не где-нибудь на второстепенных ресурсах, а на вполне уважаемых и авторитетных площадках.
Разумеется, пройти мимо такой сенсации невозможно. Когда речь идёт о возвращении японского автопрома — это автоматически претендует на событие исторического масштаба.
Первый крупный японский бренд снова на российском рынке — звучит почти как начало новой эпохи. Но давайте, как и положено в серьёзном разговоре, отделим эмоции от реальных фактов.
Иллюзия возвращения «Mazda»: что на самом деле произошло?
Если отбросить громкие формулировки и внимательно прочитать первоисточники, становится очевидно: о полноценном возвращении Mazda в Россию речи не идёт.
Фактически произошло следующее — российское представительство бренда запустило онлайн-продажи автомобилей на территории РФ с доставкой по городам. Именно это событие и стало поводом для всей информационной шумихи.
А теперь зададим себе простой вопрос: можно ли запуск онлайн-продаж назвать «возвращением на рынок»? Ответ очевиден — нет.
Более того, формально Mazda из России никуда и не уходила. Компания ООО «Мазда Мотор Рус» как была дочерним подразделением Mazda Motor Corporation, так им и остаётся. Все эти годы она продолжала существовать, вести деятельность и, судя по заявленным планам, намерена продолжать работу и дальше.
Никакого официального заявления от японской штаб-квартиры о возвращении в Россию не было. Никаких пресс-релизов, никаких публичных шагов.
Именно поэтому говорить о «возвращении Mazda» — это, мягко говоря, очень сильное преувеличение.
По факту мы имеем дело с другой схемой: российское представительство по собственной инициативе завозит автомобили из Китая и продаёт их через интернет. Всё. Без громких лозунгов и международных решений.
Откуда везут автомобили Мазда и какие завозят модели?
Ответ здесь максимально прагматичен: Китай сегодня — самый простой, быстрый и логичный канал поставок. Альтернатив фактически нет. Поэтому никакой геополитики — чистая логистика и здравый расчёт.
Именно из КНР завозятся все те Mazda, которые сейчас предлагаются российским покупателям.
Mazda CX-5 — хорошо знакомый, но без излишеств
На текущий момент в продаже всего две модели: Mazda CX-5 и Mazda CX-50. Перед нами второе поколение после рестайлинга 2021 года. Практически все автомобили на сайте российского представительства — 2025 года выпуска и в единственной комплектации Active.
Под капотом — бензиновый двигатель 2.0 литра мощностью 155 л.с. Выбор именно этой версии абсолютно логичен: такие машины проще оформлять на физлицо и можно проходить по льготной ставке утилизационного сбора.
Коробка передач — 6-ступенчатый классический автомат. Привод — исключительно передний. Да, CX-5 бывает и с полным приводом, но не в этих поставках.
Оснащение:
- 17-дюймовые литые диски
- Светодиодная оптика
- Двухзонный климат-контроль
- Тканевый салон
- Механические регулировки сидений
- Мультимедийная система
- Комплекс систем активной безопасности
Без излишеств. Строго, сдержанно, даже аскетично.
Mazda CX-50 — внешность есть, «начинки» не хватает
CX-50 визуально ближе к универсалу с внедорожным обвесом. По задумке у модели должен быть полный привод, но на российском сайте представлены только переднеприводные версии.
По техническому оснащению примерно всё то же самое: 2.0 литра, 155 л.с., 6-ступенчатый автомат. Зато комплектация немного богаче:
- Кожаный салон
- Панорамная крыша с электроприводом
- Двухзонный климат-контроль
- Более современный интерьер
Цены на автомобили Мазда: неприятная арифметика
Официальных цен на сайте представительства нет. Однако профильные журналисты уже озвучили ориентиры:
- Mazda CX-5 — от 3,8 млн рублей
- Mazda CX-50 — от 4,7 млн рублей
Есть ли у этих Mazda перспективы на российском рынке?
Если говорить честно — перспективы крайне туманные. За 3,8–4,7 млн рублей российский покупатель сегодня может выбрать:
- Geely Monjaro
- Chery Tiggo 8 Pro Max
- Haval Dargo X
- Exeed RX
И все эти автомобили технологичнее, богаче оснащены, имеют полный привод, предлагают современный мультимедиа-комплекс и зачастую выглядят как «космические корабли» по сравнению с достаточно скромными Mazda.
На фоне китайских собратьев CX-5 и CX-50 выглядят откровенно переоценёнными, даже с учётом японского бренда и безупречной репутации.
Вывод
Лично я считаю, что вся эта история — это не возвращение, а аккуратная разведка боем. Японский бренд словно проверяет: есть ли ещё спрос, осталась ли лояльная аудитория, готов ли рынок снова покупать Mazda за такие деньги.
Но проблема в том, что рынок за это время кардинально изменился. Китайские бренды уже не воспринимаются как временная замена. Они стали полноценными игроками. И по соотношению цены и возможностей сейчас выигрывают практически без боя.
Mazda вернулась не в тот рынок, из которого уходила. И это, на мой взгляд, главная ключевая ошибка в расчётах.
А готовы ли вы сегодня переплачивать за «японское имя», когда за те же деньги можно получить более технологичный и лучше оснащённый китайский кроссовер? Напишите своё мнение в комментариях — давайте обсудим!
Также подписывайтесь на мой канал, это мотивирует меня чаще писать для вас статьи на разные популярные темы.
Популярное на канале: