ВАЗ-2106 «Жигули» (Lada 1600) – это не просто самый массовый автомобиль в истории Волжского автозавода, это настоящий культурный код эпохи. Выпускавшаяся ровно 30 лет (с 1976 по 2006 год), «шестерка» стала эволюционной вершиной советской классики, объединив в себе мощь, комфорт и престиж, доступный (хоть и не сразу) простому человеку.
В памяти миллионов водителей эта модель останется «Мерседесом по-советски» – автомобилем, который дарил 80% комфорта «Волги» за половину её цены.
Принято считать ВАЗ-2106 самостоятельной моделью, но технически это была глубокая модернизация «люксовой» модели ВАЗ-2103. Инженеры ВАЗа ставили цель: обновить «трешку» с минимальными затратами, но сделать автомобиль дороже и престижнее. Результат превзошел ожидания – модель стала самым популярным автомобилем в истории РФ и СССР: выпущено свыше 4,3 миллиона экземпляров.
Если ВАЗ-2101 был «рабочей лошадкой», то «шестерка» сразу заявила о статусе. Новая решетка радиатора, сдвоенные фары в пластиковых «очках», бамперы с полиуретановыми «клыками» и задние фонари, объединенные в единый блок, делали облик машины современным и динамичным для конца 70-х.
Главным козырем модели стал её двигатель. Это был наиболее мощный мотор в линейке малолитражных автомобилей СССР того времени.
- Двигатель: индекс 2106, объем 1,57 л (округленно 1,6).
- Мощность: 80 л.с. (по ГОСТу тех лет), позже корректировалась до 75 л.с. (по стандарту DIN).
- Конструкция: развитие идей Fiat 124 Speciale, но с увеличенным диаметром цилиндра (79 мм).
Силовой агрегат отличался «тракторной» тягой на низах, что было критически важно для советских дачников и эксплуатации с прицепом. Трансмиссия получила «длинные» передачи (особенно с редуктором 3.9 в поздних версиях), что позволяло уверенно держать крейсерскую скорость на трассе.
Именно салон заставлял автолюбителей мечтать о «шестерке». По сравнению с аскетичным ВАЗ-2101 или «Москвичом», здесь царил уют:
- Шумоизоляция: значительно улучшена по сравнению с 2103.
- Сиденья: первые массовые советские кресла с регулируемыми подголовниками и приятным велюром (в ранних сериях).
- Эстетика: приборная панель со вставками «под дерево», тахометр (редкость для тех лет), часы и даже реостат подсветки приборов.
Нажиматель кнопки омывателя теперь находился под рулем (впервые на ВАЗ), а в комплектацию входила «аварийка». В 1976 году такой набор опций казался фантастикой.
Почему ВАЗ-2106 оставался на конвейере три десятилетия? Ответ кроется в ремонтопригодности.
Подвеска (независимая двухрычажная спереди и зависимый мост сзади) была мягкой и прощала пробои на плохих дорогах. Двигатель «Озон» переваривал бензин посредственного качества, а починить машину можно было в любом гараже с помощью ключа «на 13» и молотка.
Ресурс мотора до «капиталки» часто превышал заводские 125 тысяч км, достигая 150–200 тысяч при использовании качественного масла.
В иерархии советского автопрома ВАЗ-2106 занимал уникальную нишу:
- Против АЗЛК-2140 («Москвич»): «Шестерка» стоила дороже (около 9 100 рублей на старте против ~7 500 рублей за Москвич), но выигрывала во всем: динамика (16 с до сотни против 19 с), надежность электрики, комфорт в салоне и ликвидность на вторичном рынке.
- Против ГАЗ-24 («Волга»): «Волга» была статусной и недосягаемой для большинства, но прожорливой (13-15 л/100 км). ВАЗ-2106 был быстрее, маневреннее в городе и экономичнее, лишь немного уступая в плавности хода.
Судьбу «шестерки» можно разделить на два этапа.
- Золотой век (1976–1990): машина престижа. Изобилие хрома, молдинги, качественная сборка.
- Эпоха удешевления (1990–2006): с распадом СССР модель начали упрощать (дехроминг). В 2002 году производство перенесли из Тольятти на «ИжАвто». Поздние ижевские экземпляры стали сугубо утилитарным транспортом – надежным, но лишенным былого лоска.
Однако даже в 2000-е годы она оставалась самой дешевой новой машиной на рынке, что продлило ей жизнь.
ВАЗ-2106 – это памятник советской инженерной школе, которая сумела адаптировать итальянские технологии к суровым российским реалиям. Это автомобиль, на котором учились водить миллионы, на котором возили рассаду, ездили на юг и который передавали по наследству.
Сегодня ранняя «шестерка» в хорошем состоянии – это уже коллекционный янгтаймер (youngtimer), цена на который может превышать стоимость новых бюджетных иномарок. Это доказывает: настоящая классика не стареет.
А какая история связывает вас с легендарной «Шестеркой»? Делитесь в комментариях!