В предыдущей статье мы насладились прекрасным, ни на что не похожим сибирским воздухом, оценили красоту и уют милой привокзальной площади и закупились продуктами в дорогу в местных магазинах известных торговых сетей. И не без трудностей попали обратно на платформу.
Завершение прогулки по Барабинску
Времени остаётся катастрофически мало, но на самой станции тоже много чего заслуживающего внимания. Итак, что мы имеем на самой станции?
На первой платформе станции тоже очень уютно, идёт как бы продолжение сквера привокзальной площади. Хорошо, когда всё (в данном случае станция, вокзал и привокзальная площадь) в одном ансамбле, а не «кто в лес, кто по дрова». Видим траву, цветочки, кустики, фонари с романтичным дизайном и тротуарную плитку красивого цвета.
Памятник паровозу и особенности паровой тяги
Ещё в вагоне поезда, при въезде на станцию, мы видели памятник ЧС-2, но Барабинск не ограничился им лишь одним.
Памятник паровозу есть на многих уважающих себя станциях, есть он и здесь и является уже вторым железнодорожным памятником. Времени лезть на него не было, так что порадуемся за маму с дочкой, которые успели это сделать за нас. Паровоз этой серии (Л) был один из самых массовых на железных дорогах огромной страны. В первую очередь он грузовой, но мог эксплуатироваться и с пассажирскими поездами. При этом тяга у него, как у грузового, более жесткая чем у пассажирского П36. Пассажиры могут прокатиться под ним и сегодня, не только на туристических или разовых поездах. Есть, например, регулярный обычный пригородный поезд под паровозом "Селигер" Бологое-Осташков. Паровозная тяга имеет свои, ни на что не похожие особенности, и это не только звуки локомотива.
Мне удалось проехаться на пригородном поезде под паровозом от Рыбинска до Ярославля. По ощущениям это как будто поезд тянет гигантский живой организм. Во-первых, звук - как будто огромная ездовая собака дышит, с усердием ведя, как упряжку, состав. Во-вторых, небольшие рывки, которые отсутствуют при тяге современных тепловозов или электровозов. В-третьих, неповторимый и пронзительный паровозный гудок, слышный на многие километры. И в-четвёртых, полный романтики запах дыма от раскаленного угля, обеспечивающего паровую тягу. В общем, любителям железной дороги и не только, однозначно рекомендую прокатиться на поезде под паровозом, это необычные ощущения. Здорово, что в России сохранили их не только как памятники, но и как живые локомотивы, там где это уместно.
Общий вид станции с 1 платформы
Смотрим в другую сторону на платформе, вот вам общий вид на станцию.
Снова видим прекрасные цветочки и ажурные фонари. Даже надпись «Р/Д» на скамейках здесь не смотрится лишней. Присутствует переходной мост, подняться на который времени, естественно, по упомянутым в предыдущей статье причинам, нет. Аккуратные ларьки. Деревья. И много лавочек, где можно посидеть и отдохнуть. Вдалеке справа ещё какая-то композиция из камней и цветов.
Хотелось побыть в этом приятном месте как можно дольше, но... «Проходим по вагонам» за 5 минут до отправления — строгий призыв молодой проводницы слышится бескомпромиссным.
Отправление из Барабинска
В вагоне посмотрел, что видно на другой стороне станции.
Ещё целых три пассажирских платформы. Аккуратные киоски. Всё официально, у каждого киоска есть даже свой номер. Можно приобрести химические продукты и воду по завышенным ценам. Но я не осуждаю ни в коем случае. Просто, когда есть выбор купить химическое в станционных киосках или менее химическое дешевле в Пятерочке, я выбираю второе.
Рейтинга станций, как и в Омске, у нас снова не будет — Барабинск мы ещё посетим на обратном пути и осмотрим то, что не успели сейчас.
Нас ожидает довольно скучный участок пути, поэтому самое время насладиться добычей из магазина — фрукты, овощи и копченая курочка с гарниром, который у нас ещё остался, и, по совместительству, заменителем доширака — кус-кусом (название это придумали арабы, но на русском звучит как будто дети придумали первое что им в голову пришло).
Времяпровождение в пути до Новосибирска
Заманчивое предложение проводницы
...Стучится проводница. Улыбка до ушей, и приветливым голосом такая говорит: «Не хотите мороженого?». Про себя, конечно, подумал: лучше бы ты таким же приветливым голосом сказала: «Можете заходить на стоянке за две минуты, а не за пять». Но никаких претензий, контингент пассажиров разный, и если сюсюкаться, то это, конечно, не даст результата, и есть риск, что кто-то останется на платформе, а подставляться никто не хочет. После еды как раз десерта и не хватало, да ещё и было мороженое со вкусом дыни, люблю такое. 150 рублей — цена, как и на многое на РЖД, конечно, спекулятивная (на момент поездки в магазинах такое можно было купить за 50 рублей), но в отпуске не думаешь об экономии. Поэтому согласился на предложение проводницы.
Что проезжаем?
Прошло два часа... В целом смотреть на идеально ровные пейзажи за окном уже интереса не было, еда съедена, все партии в карты сыграны. До Новосибирска от Барабинска ехать 3 часа 19 минут, наш поезд здесь на втором месте после нефирменного Москва — Владивосток. Пытаться спать смысла нет, не за горами во всех смыслах остановка. Видео не снимал — берег карту памяти. Примерно час оставалось просто лежать и тупить...
Что у нас тут... Чулым, типичный небольшой сибирский городок (мы проехали без остановки). Озеро Иткуль. Грязи там нет, как в Карачинском, видимо, поэтому и не делаем остановку...
Станция и город Обь, но не река Обь
Но вот уже мы снижаем скорость, и... Нас ожидает станция Обь, расположенная в одноименном городе. Нетрудно догадаться, что назван он так, потому что река Обь, очередная на нашем пути великая река, совсем рядом. Город Обь расположен практически «вплотную» к Новосибирску.
Интересный подход у РЖД, где-то поезда принципиально не останавливаются в пригородах миллионников, в Московском регионе не останавливаются в области в принципе (за редким исключением), а где-то останавливаются даже самые быстрые поезда в ближайшем и не самом крупном пригороде, как здесь. В некоторых городах поезда останавливаются даже дважды (например, Иркутск).
Или вот, например, Серпухов или Коломна, расположенные прилично от Москвы, около 100 километров, красивые самобытные города, население более 100000 тысяч человек. Там не останавливаются поезда дальнего следования (в Коломне есть одно исключение). Ласточки не в счёт. Ну и наш поезд особенно странный. На нашем пути мы не останавливались в относительно крупных Кунгуре, Первоуральске или Каменске-Уральском. И вот тормозим в Оби, где всего 30000 населения, вплотную у Новосибирска.
«Валюта» или «блатные» грузовые поезда.
Вот вам вид на станции Обь.
Вид на вокзал загородил встречный грузовой поезд, даже два грузовых. Стояли они тут, видимо, не от хорошей жизни, а от загруженности дороги. Это, кстати, не простые грузовые поезда, а в каком-то смысле «золотые» или фирменные — контейнерные. Их очень легко отличить: они состоят из вот таких контейнеров, как на фото, стоящих на специальных платформах. Контейнерные поезда считаются самыми престижными и приоритетными среди грузовых. Их даже называют неофициально «валютой». Машинисты их тоже любят, так как их удобнее везти, чем другие. Но вот у станции Обь «блатных» нет, две «валюты» стоят точно так же, как стоял бы и любой другой грузовой. Либо другой стоял бы два часа, а эти, наверное, час.
Ну а мы в Оби стоим всего две минуты и мчим в Новосибирск, который будет уже через 24 минуты после Оби. Вот так вот, есть у нашего поезда участки, где 4-5 часов нет остановок, а здесь уже через 24 минуты.
Причем в город Новосибирск мы въезжаем уже сразу после отправления из Оби.
Вот на карте в красном фоне город Обь, а всё, что справа от него, — уже Новосибирск. Интересное название остановочного пункта попало на скриншот.
А вот граница Оби и Новосибирска на фото. Красивая и романтичная железнодорожная развязка. Дальше мы уже будем ехать по Новосибирску. Интересный факт: город Обь не стоит на реке Обь. А вот официально аэропорт с красивым названием «Новосибирск-Толмачево» расположен именно в городе Обь. Собственно, может быть, именно поэтому, вероятно, там и останавливаются поезда. С другой стороны, кто с аэропорта идёт сразу в поезд ДАЛЬНЕГО следования? И почему тогда поезда не останавливаются в Домодедово в Москве?
Ну да ладно, пусть останавливается, я не против. А мы в предвкушении моста через очередную великую реку, об этом, том что я упустил и прибытии в Новосибирск, в следующей статье...