Поколение бэби-бумеров, выросшее на послевоенном оптимизме и рок-н-ролле, с презрением смотрело на традиционные, громоздкие семейные седаны. Рынок требовал скорости, индивидуальности и, самое главное, доступного стиля. Эта зияющая пустота на рынке могла бы длиться годами, если бы не один человек — Ли Якокка, визионер из Ford, который понял, что новому поколению нужно продавать не железо, а манифест.
В атмосфере строжайшей секретности, борясь с консервативным руководством Ford, Якокка и его команда «Fairlane Committee» совершили настоящий стратегический шедевр. Они взяли самые доступные, проверенные и даже скучные компоненты от массового Ford Falcon. Но они обернули эту скромную инженерную основу в самый хищный и мускулистый силуэт эпохи: длинный капот, агрессивные тройные фонари и галопирующую лошадь на решетке радиатора. Это было гениальное мошенничество, которое позволило продавать образ Grand Tourer по цене ниже $2500.
Премьера на Всемирной выставке в Нью-Йорке стала взрывом. В день дебюта дилеры не справлялись с потоком покупателей. Mustang стал символом статуса и свободы — для секретаря, для студента, для гонщика. Результат? Более 418 000 проданных машин за первый год!
Mustang не просто победил конкурентов, вышедших раньше, вроде Plymouth Barracuda. Он перекроил весь автомобильный ландшафт Америки, став архетипом нового класса — «пони-кар». От экономичной «шестерки» для офисных поездок до свирепого 271-сильного Hi-Po V8 — это был автомобиль-хамелеон.
Хотите узнать, как дизайн, дерзость и правильное чувство момента создали одну из главных легенд 60-х? Откройте полный лонгрид «Хром и Глянец» и почувствуйте запах бензина и винила.