Честно говоря, когда я начал изучать реальный опыт владельцев Kia Seltos, меня пробрал холодок. Популярный кроссовер, собираемый в Калининграде с 2019 года, выглядит стильно, оснащён прилично, но под капотом творится что-то невообразимое. Задиры цилиндров на свежих машинах, умирающие вариаторы к третьему ТО, лопающиеся пружины педали сцепления — и это далеко не полный список. Давайте честно разберём, что не так с этим корейцем и стоит ли вообще связываться с подержанным Seltos.
Для российского рынка предлагались три бензиновых мотора: атмосферник 1.6 G4FG мощностью 121-123 л.с., двухлитровый G4NH на 150 л.с. и турбированный 1.6 G4FJ на 177 л.с. Коробок тоже хватало — механика, шестиступенчатый автомат, вариатор и преселективный робот с двойным сцеплением. Казалось бы, выбирай любую комбинацию. Но реальность оказалась суровее прогнозов.
Главный кошмар — задиры цилиндров на любом моторе
Основная беда всех двигателей Seltos — задиры на стенках цилиндров. Проблема настолько массовая, что её изучали вдоль и поперёк, но понять природу так и не смогли. На одних машинах задиры появляются уже после 30 тысяч километров, на других при идентичных условиях эксплуатации — ближе к 100 тысячам. Производитель пытался бороться: на двухлитровый G4NH установили масляные форсунки охлаждения поршней, количество жалоб снизилось, но проблема никуда не делась. Встречаются отзывы даже о свежих автомобилях с 60 тысячами пробега — задиры в нескольких цилиндрах одновременно.
Ставить крест на этих моторах всё же рано, но меры предосторожности обязательны. Самый действенный способ — сокращение интервалов замены масла. На двухлитровом двигателе строго до 7500 км, не позже. Для моторов 1.6 лучше менять масло на тех же 7500 км, то есть в два раза чаще, чем предписывает производитель. При покупке подержанного Seltos эндоскопия всех цилиндров обязательна, что бы ни клялся продавец. Он сам может не знать о проблеме, пока двигатель не начнёт жрать масло литрами.
Турбомотор 1.6: турбины текут, цепь растягивается
У турбированного G4FJ на 177 л.с. своя специфика. Турбины могут гнать масло на сравнительно небольших пробегах, а к 150-170 тысячам километров на корпусе появляются трещины, требующие замены узла. Цепь ГРМ ходит примерно столько же, хотя случаи растяжения в начале шестизначных пробегов нередки — это вызывает наибольшие разочарования, помимо задиров. Течи тоже случаются: основные зоны риска — прокладка клапанной крышки и задний сальник коленвала.
Оба мотора 1.6 быстро загрязняют дроссельную заслонку — её нужно чистить регулярно, хотя в заводском регламенте такая операция не прописана. Необходимость в чистке назревает уже после третьего ТО, а то и раньше. На каждом четвёртом ТО меняйте топливный фильтр, через год или 15 тысяч — свечи зажигания.
Атмосферник 1.6: течёт антифриз и разрушается пластик
У атмосферного G4FG проблемы другие. Запотевания клапанной крышки свойственны и ему, но больше мучают течи охлаждающей жидкости. Чаще всего они появляются у патрубка в районе пробки. Причём течь идёт не по стыку, а из самого пластикового патрубка из-за разрушения пластмассы. Происходит это на пробегах около 90 тысяч километров — совсем немного для такой детали. Опоры двигателя тоже долго не служат: после 100-120 тысяч километров даже на ровной дороге появляются повышенные вибрации, причина — износившиеся подушки.
Причина №1: Коробки передач — лотерея с плохими шансами
Ассортимент трансмиссий у Seltos широчайший: механика, автомат, вариатор, робот. Но ни один агрегат нельзя назвать стопроцентно надёжным. Механика М6-CF1 грешит слабыми возвратными пружинами педали сцепления — они лопаются уже после 20-25 тысяч километров, причём на некоторых машинах пружину меняли по несколько раз. Сначала по гарантии, потом за свой счёт.
У шестиступенчатого автомата А6-GF1 слабое место — шлицы корпуса дифференциала. При нормальной эксплуатации служат долго, но стоит хоть раз переборщить с пробуксовками, начинается процесс стачивания, который уже не остановить. Рано или поздно послышится характерный хруст, после чего потребуется очень дорогостоящий ремонт.
Причина №2: Вариатор — приговорён с рождения
Вариатор C0GF1 и робот D7UF1 склонны к подёргиваниям и пинкам. Многочисленные перепрошивки на время успокаивают, но неприятности возвращаются. Сцепление робота меняют на пробегах 60-70 тысяч километров, хотя бывает, что оно ходит и 120-130 тысяч. А вот с вариатором совсем беда — ремонтов до 50 тысяч километров масса, это практически норма. Что-нибудь перебрать в нём ближе к третьему ТО — обычная история.
Складывается ощущение, что вариатор собран из компонентов с ограниченным ресурсом. Быстро стираются фрикционы, ненадёжные валы, подшипники, цепь. Любое динамичное вождение для него — смертный приговор. Чтобы хоть как-то продлить жизнь этой трансмиссии в городских пробках, масло нужно менять с той же частотой, как в моторе. KIA назначает замену жидкости на 90 тысячах километров, но за всю историю Seltos ни одна коробка не дожила до этой отметки без визита в сервис.
Причина №3: Электрика выходит из строя на ровном месте
С электрикой у Seltos творится полный беспорядок. Летом 2020 года стартовала отзывная кампания на 5000 машин 2019-2020 годов выпуска — не блокировалась рулевая колонка в стояночном положении. Её бесплатно меняли на всех затронутых машинах, но эхо аукается до сих пор. На Seltos тех же годов выпуска дилеры продолжают менять рулевые колонки из-за неисправности электроусилителя руля. Признак — руль резко становится тяжёлым, как будто усилителя вообще нет, на панели высвечиваются ошибки B1852 и U0126.
Резистор моторчика печки перегорает на большом количестве автомобилей, причём по многу раз. Признак — пропадает регулировка интенсивности обдува. Обычно резистор выходит из строя вместе с самим моторчиком печки, поэтому менять приходится оба компонента.
Причина №4: Трубка омывателя лопается где попало
Трубка подачи жидкости на омыватель заднего стекла имеет привычку лопаться в самых неожиданных местах — у кого-то ближе к багажной двери, у кого-то в передней части салона, но чаще всего в ногах у переднего пассажира в районе обшивки порога. Любые течи — признак этой неисправности. Владельцы не стали разбираться в причинах и на замену берут не оригинальную трубку, а аналог на отрез, прокладывая параллельную магистраль. Почему? Потому что оригинальная трубка вплетена в общий жгут, расплетать его — мучение.
С передними стеклоомывателями другая беда — сгорает обогрев форсунки. Водители чувствуют запах горелой пластмассы, жидкость не подаётся на стекло, внутри форсунки обнаруживается оплавленный пластик. Лечение одно — замена форсунки.
Причина №5: Шумоизоляция отсутствует как класс
Многие владельцы недовольны шумоизоляцией автомобиля. После покупки машина первым делом отправляется в специализированные центры, где точно знают, как повысить акустический комфорт Seltos. Это дополнительные траты, которые не заложены в бюджет покупки.
С тормозной системой тоже есть нюанс. На нескольких машинах после 35-40 тысяч километров умирала гибкая вставка на магистрали от главного тормозного цилиндра к блоку ABS. Первый признак — деформация трубки при нажатии на педаль. Если пропустить момент, повреждается трубка и происходит утечка тормозной жидкости.
Что можно считать плюсами
С подвеской у Seltos всё отлично. Жалоб на быстрый износ компонентов практически нет. Сайлентблоки в рычагах держатся до 70-80 тысяч километров, стойки стабилизатора могут сдаться раньше, но это зависит от стиля езды. Тормозные колодки спереди ходят около 40 тысяч километров. Узлы полного привода претензий не вызывают, если своевременно чистить и смазывать шлицы углового редуктора.
KIA прописывает конкретные сроки обновления смазки в агрегатах, но опытные владельцы советуют сразу делить дистанции пополам — заводские интервалы непомерно завышены. Кузов пока держится нормально, кроме нескольких случаев производственного брака окраски — критичных повреждений ЛКП не выявлено.
Есть здесь владельцы Kia Seltos? Поделитесь в комментариях, с какими проблемами сталкивались? Жду ваших историй!
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю самые актуальные новости, изменения ПДД и редкие факты.