После 2022 года геополитическая обстановка вокруг Калининградской области стала заметно сложнее: регион оказался окружён странами, проводящими откровенно недружественную политику.
Летом 2022 года Литва временно ограничила транзит российских грузов по суше, что серьёзно ударило по поставкам. С тех пор ЕС ежегодно корректирует — как правило, в сторону снижения — объемы разрешенных перевозок. В 2025 году прозвучали новые угрозы полного прекращения наземного сообщения с российским эксклавом.
На этом фоне морская логистика, долгое время остававшаяся второстепенным каналом снабжения, получила импульс к развитию, сообщает rosbalt.ru. До кризиса основной грузопоток шёл автомобильными и железнодорожными маршрутами, которые считались более экономичными и предсказуемыми. Сегодня опорой для калининградских потоков служат порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области, откуда запущены постоянные паромные и контейнерные линии.
Контейнерные перевозки стали главным драйвером роста. За период с 2022 года по сентябрь 2025-го контейнерооборот между Санкт-Петербургом и Калининградом увеличился на 30%. В октябре 2025 года обработка достигла исторического максимума — 45 тыс. TEU. Приоритет уделяется грузам высокой степени переработки, которые критически важны для производственного сектора региона.
В ноябре 2025 года была открыта новая регулярная линия БАЛТ ГАЛФ ЛАЙН. Её оператор — компания «Балт Галф Шиппинг». На маршруте задействовано современное судно Crystal Vladivostok, рассчитанное на 501 TEU и оснащённое 126 рефрижераторными точками. Контейнеровоз имеет разрешения для работы с опасными грузами и выполняет рейсы раз в неделю.
Логистический сервис призван не только обеспечить бизнес стабильными поставками, но и повысить качество жизни жителей области. Снижение транспортных рисков и развитие внутренних маршрутов усиливают интеграцию региона с остальной частью страны. Совместные усилия бизнеса и государства создают базу для устойчивого развития и снижают влияние внешних ограничений.