С 1 марта 2026 года в такси официально смогут работать только автомобили, попавшие в специальный государственный перечень локализованных моделей. Заявленная цель реформы - поддержать отечественный автопром и углубить локализацию производства.
На практике новации могут привести к массовому выбыванию машин с рынка, росту тарифов и появлению серой зоны перевозок. Сложнее станет и самозанятым таксистам, для которых машина является и рабочим инструментом, и семейным транспортом. Если сделать вход в профессию слишком дорогим и сложным, первыми уйдут не крупные парки, а обычные граждане, подрабатывающие на собственной машине.
Почему станет меньше машин
Одна из проблем связана с машинами в лизинге. Сейчас водитель или парк берут автомобиль в лизинг, работают на нём, а после окончания срока договорённости машина переходит в собственность. С точки зрения закона это смена владельца, что требует повторного внесения машины в реестр такси. Если модель не входит в перечень разрешённых вариантов, зарегистрировать её повторно не выйдет - даже если автомобиль исправен и полностью безопасен.
Получается парадокс. Закон одновременно декларирует модернизацию и фактически выбрасывает на обочину тысячи полностью исправных автомобилей только из-за формальностей с реестром, превращая конкретное такси из легального в нелегальное. По оценкам лизинговых компаний, под угрозой исключения из реестра находится около 100 тысяч автомобилей.
То же самое касается самозанятых водителей, которые оформляют индивидуальное предпринимательство. При переходе в новый юридический статус перевозчика автомобиль обязан пройти регистрацию в реестре такси с новыми реквизитами. Если модель не входит в локализованный список, такой переход блокируется.
Самозанятые прочувствуют на себе первыми
Кто такие самозанятые водители-подработчики? Это люди, которые не держат парк, не арендуют машину, а выходят в онлайн на своём автомобиле. Днём они заняты личными делами или семьёй, а вечером выполняют несколько заказов с целью подзаработать. Для большинства из них покупка нового, подходящего с точки зрения закона автомобиля, является недостижимой задачей. У таких граждан нет волшебной тумбочки с деньгами, чтобы резко взять и сменить машину только ради соответствия требованиям локализации.
Самозанятые чаще всего работают нерегулярно. А это значит, что когда требования станут жёстче, подавляющее большинство из них просто перестанет работать в такси.
«Самозанятый не будет брать на себя многолетний кредит только ради подработки за рулём на пару часов в день. Он просто выключит приложение и уйдёт с рынка. Машин станет меньше, а цены на поездки вырастут. Спрос останется, а водительских рук станет заметно меньше. Это базовые законы экономики в действии», - отметил автоэксперт Пётр Шкуматов в беседе с «Ридусом».
Вплоть до лишения профессии
Вылететь из реестра такси проще простого. Например, если неправильно оформить страховку.
«Если у водителя временно „слетит“ полис и машину удалят из реестра, повторно вернуть её в список будет невозможно, если модель не входит в перечень разрешённых. Автомобиль фактически навсегда лишится права работать в такси», - пояснил Шкуматов в разговоре с «Ридусом».
По мнению эксперта, когда у большинства лизинговых машин срок контрактов выходит уже после 2026 года, возникает эффект домино. Тысячи автомобилей одновременно могут оказаться за пределами правового поля. Заменить их будет практически нечем, поскольку рынок просто не успеет перестроиться.
Рост серой зоны и поездки ещё дороже
Как это нередко бывает на рынке, не смогшие вписаться в новые рамки участники с высокой вероятностью уйдут в серый сегмент перевозок.
Эксперты подсказывают: наиболее вероятно, что это будет формат аренды автомобиля с экипажем. В некоторых регионах агрегаторы уже тестируют новый режим. Такие услуги формально не подпадают под действие закона о такси, а значит, требования локализации для них не действуют. Логично ожидать, что часть подработчиков и небольших парков постепенно перетечёт именно туда.
Всё это приведёт к нескольким последствиям:
- рынок станет менее прозрачным для государства и потребителей;
- контроль над техникой и условиями работы ослабнет;
- работающие по закону и несущие более высокие издержки добросовестные игроки окажутся в менее выгодных условиях по сравнению с теневыми участниками.
Для пассажиров это выльется в постепенное снижение доступности такси, а следовательно - в рост времени ожидания и повышение тарифов.
По оценкам отраслевых экспертов, потери могут достичь до 20% от активных водителей. Для такой чувствительной и массовой услуги, как легковое такси, это очень серьёзная величина.