Продажи тяжелых грузовиков в 2025 году рухнули до 45 тысяч – это менее 40% от показателя 2023-го. Эксперты объясняют спад перегревом рынка, который за два года перекупил годовую норму на 60 тысяч машин
Продажи тяжелых грузовиков в России переживают обвальное падение. По итогам 2025 года ожидается, что на рынке машин полной массой свыше 16 тонн будет реализовано лишь около 45 тысяч единиц. Этот показатель составляет менее 40% от рекордного значения 2023 года, когда было продано 126 тысяч автомобилей. Столь значительное сокращение представляет собой не кратковременное отклонение, а закономерную коррекцию, следующую за периодом аномально завышенного спроса. Такое мнение в своем Telegram-канале высказал старший преподаватель кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС Игорь Латышев.
История вопроса:
За последние 25 лет устойчивый годовой спрос на тяжелые грузовики в России редко превышал 70 тысяч единиц, напоминает эксперт. Статистика за десятилетний интервал подтверждает, что среднегодовые продажи были ниже этой отметки. Однако за два года, 2023-й и 2024-й, рынок поглотил 228 тысяч машин, что значительно превысило нормальную трехгодовую потребность, оцениваемую примерно в 210 тысяч единиц. Эксперт указывает, что рынок «перекупил» себя минимум на 60 тысяч автомобилей, то есть на целую годовую норму. Этот избыток продолжит оказывать давление на рынок в 2025 и 2026 годах, откладывая новые закупки на будущее.
Осенью 2024 года экономика совершила резкий поворот, который Латышев сравнивает с «эффектом Джанибекова», когда система неожиданно кувыркается при внешней стабильности. Привычные рыночные закономерности перестали работать. Октябрьский всплеск продаж в 2025 году почти в 5 тысяч единиц не отражает ни общее состояние рынка, ни рост деловой активности, и уж тем более не является началом разворота тренда. Это была разовая запланированная покупка, считает Игорь Латышев. И декабрьские скидки не гарантируют защиты от повторения катастрофического сценария начала 2025 года. Происходит естественная компенсация завышенных продаж предыдущих двух лет, поэтому в ноябре и декабре 2025 года не стоит ожидать объема выше 3,3–3,7 тысяч единиц в месяц, прогнозирует эксперт.
При этом взгляд на 2026 год становится все более пессимистичным, признается Игорь Латышев. Еще несколько месяцев назад осторожные надежды связывали с продажами на уровне 50-60 тысяч грузовиков. Сегодня для такого оптимизма почти нет оснований. Мало аргументов, чтобы уверенно прогнозировать даже 45 тысяч. По словам эксперта, если год назад к провалу 2025 года были не готовы 90% участников рынка транспортных услуг, то к двум подряд слабым годам не готов практически никто. Все больше признаков указывает, что продажи в 2026 году могут опуститься ниже 45 тысяч, в диапазон 35-44 тысячи единиц. Это означает, что второй год подряд сохранится рынок покупателя – как автотранспортных услуг, так и самих грузовиков и логистических мощностей, предупреждает Игорь Латышев.
Ключевой задачей в этой ситуации, по его мнению, становится смена подхода к прогнозированию. Речь идет не о корректировке формул в Excel, а о принципиально новом взгляде на данные. Бессмысленно опираться на средние показатели декабря за последние 10 лет. Вместо этого необходимо анализировать оперативные данные по объемам грузоперевозок по итогам ноября и начала декабря, как по автомобильному транспорту, так и по железной дороге. Эти показатели, включая фактические отгрузки и заключение новых контрактов, дадут сигнал для корректного прогноза продаж грузовиков на 2026 год, резюмировал Игорь Латышев.
Напомним, по итогам января-октября 2025 года в России было зарегистрировано 37,9 тысяч тяжелых грузовых автомобилей (HCV). В сравнении с аналогичным периодом годом ранее этот показатель снизился на 57%. LR