Subaru подарила нам только одно поколение WRX STI в кузове хэтчбек, и с тех пор многие мечтают о его возвращении. Но один человек — Стивен Кетелсен из северной Вирджинии — хотел хэтчбек WRX сильнее большинства, поэтому просто… сделал его сам.
Владелец полностью переставил силовой агрегат и интерьер донорского WRX в свой Subaru Crosstrek, при поддержке тюнинг-ателье Mach V Motorsports из Вирджинии — и результат получился максимально близким к заводскому уровню.
Кетелсен купил свой Crosstrek (с «механикой») новым в 2020 году и, как большинство владельцев этой модели, довольно быстро понял, что атмосферному 2-литровому оппозиту не хватает мощности. Кто-то менее увлечённый просто продал бы Crosstrek и купил WRX, но у Стивена была эмоциональная привязанность к первому новому автомобилю — и желание сохранить практичность хэтчбека. Поэтому он пошёл другим путём.
«Когда WRX перешёл на глобальную платформу Subaru, у меня в голове щёлкнуло», — говорит он. — «Смысл платформы в том, что все модели Subaru построены на одной платформе, и всё модульно: силовой агрегат, подвеска, подрамники, кузовные панели — всё взаимозаменяемое».
Мысль была логичной. Изучив вопрос и обсудив идеи с Mach V Motorsports, он убедился, что проект реалистичен. Он прокатился на новом WRX, ему понравилось — и тогда он купил битый WRX на аукционе Copart с полностью рабочим мотором и целым салоном.
У Стивена не было опыта в подобных проектах, но он начал разбирать WRX по частям: сначала салон, потом подвеску. До тех пор, пока в его небольшом гараже не стало просто негде ходить.
«Когда добрался до моторного отсека, быстро понял, что в одиночку я это не осилю», — вспоминает он. — «Гараж был завален деталями от пола до потолка. И представить, как я один буду вытаскивать двигатель в этом крошечном пространстве… ну, это было слишком. В итоге я доверил эту часть Дэну и ребятам из Mach V».
Когда обе машины оказались в разобранном состоянии, началось самое интересное.
«Это был нервный момент, но всё прикрутилось как родное, — говорит он. — Панель приборов, сиденья… всё встало идеально, будто так и должно быть».
Некоторые мелочи вроде задних сидений и третьего стоп-сигнала пришлось подгонять — кузова-то разные. Но теория о модульной платформе Subaru подтвердилась: двигатель WRX встал в Crosstrek так же естественно, как и интерьер. Но возникла одна проблема.
«Радиатор, конденсор, вентиляторы — на WRX всё гораздо массивнее, — говорит Кетелсен. — И этот “пакет охлаждения” никак не хотел устанавливаться на штатную рамку Crosstrek». Решение: кузовная мастерская просто пересадила “телевизор” WRX на Crosstrek.
Там же смогли адаптировать крепления крыльев WRX, хотя точки крепления отличались. Новый слой краски — и весь передок, включая подкапотное пространство, стал неотличим от настоящего WRX. Когда мотор и кузовные элементы были на месте, машину наконец можно было попробовать в деле.
«Она потрясающая. Я её обожаю, — говорит Стивен. — Закрой глаза — это WRX. Едет как WRX. Переключается как WRX. По сути, это и есть WRX».
И, как любой субарист, он уже думает о следующем шаге. По его словам, ему уже предложили помощь в увеличении мощности!