Tank 300 — автомобиль, который сумел стать культовым всего за несколько лет. Его появление в 2020 году стало отправной точкой для бренда Tank, а спрос на модель с первых месяцев продаж превзошел все ожидания.
В России этот суровый рамник быстро занял свое место в сердцах автолюбителей, став наиболее востребованным автомобилем марки. Теперь же на рынке появился обновленный вариант, и настало время разобраться, что изменилось и насколько обновление пошло модели на пользу.
Легенда с узнаваемым лицом
Tank 300 всегда был узнаваемым. Его внешность не копирует конкретную модель, но словно собирает ДНК лучших внедорожников мира. Округлые формы и мускулистые крылья напоминают Jeep Wrangler, прямолинейный силуэт отсылает к Ford Bronco, а компактность и аккуратность некоторых линий позволяют вспоминать Suzuki Jimny.
Даже фанаты отечественного автопрома находят в Tank 300 черты Lada Niva. Однако прямых заимствований здесь нет — только стилистические переклички, аккуратно вплетенные в оригинальный дизайн.
С рестайлингом облик стал взрослее и аккуратнее. Прежде все комплектации оснащались суровым неокрашенным пластиковым обвесом, подчеркивающим утилитарность модели. Теперь же в линейке появились и более элегантные версии — прежде всего с интеллектуальным полным приводом Torque-on-Demand. Такой Tank 300 легко узнать по окрашенным в цвет кузова дверным ручкам, зеркалам и расширителям арок. При этом практичность не пострадала: кромки арок по-прежнему защищены грубой пластиковый окантовкой, и бездорожье автомобилю по-прежнему нипочем.
Салон: возвращение к классике
Открывая дверь обновленного Tank 300, попадаешь в атмосферу современного ретро. Здесь преобладают физические кнопки, массивные дефлекторы воздуха, напоминающие классические решения Mercedes-Benz, и даже настоящие стрелочные часы на передней панели. Это не просто салон — это дань традициям, в которых функциональность ставится выше декоративности.
Главным изменением внутри стала новая цветовая гамма. Если раньше автомобиль предлагался только с черной отделкой, создававшей несколько мрачное впечатление, то теперь доступен красно-черный интерьер.
Он выглядит ярко, но не кричаще, добавляя кабине солидности. В премиальных версиях появились темно-серые потолок и стойки — мелочь, но она заметно влияет на восприятие пространства.
Цифровая приборная панель наконец получила классический вид. Если раньше водители жаловались на перегруженность данных и отсутствие привычной «стрелочной» темы, то теперь тахометр и спидометр выполнены в виде условных аналоговых шкал.
Информация считывается легче, особенно в движении, хотя отдельные элементы по-прежнему можно было бы сделать крупнее.
Руль также пережил обновление: он стал пухлее, получил более удобное сечение и новые блоки кнопок на горизонтальных спицах. Единственная претензия — глянцевая подложка, которая стремится собрать каждое прикосновение пальцев.
Эргономика и комфорт: большой шаг вперед
Tank 300 не стал роскошным, но заметно прибавил в удобстве. Впереди посадка близка к идеальной, сиденья плотные, с выраженной боковой поддержкой. Управление климатом и обогревами происходит исключительно с помощью физических кнопок — то, что многим давно хотелось бы видеть и в других современных автомобилях.
Второй ряд приятно удивляет запасом пространства: взрослым пассажирам здесь не тесно. Сиденье с подогревом по бокам, почти ровный пол — все это делает автомобиль пригодным и для семейных поездок.
Багажник объемом 400 литров нельзя назвать огромным, но его глубины достаточно для пары больших чемоданов. Дверь, традиционно открывающаяся вправо, оборудована надежной фиксацией. А вот шторки до сих пор нет — возможно, производитель оставил ее для будущих доработок.
Одно из самых заметных улучшений — акустический комфорт. Благодаря двойным боковым стеклам шум в салоне практически исчез: даже на скоростях автомобиль остается уравновешенным и тихим.
На ходу: тот же характер, что и раньше
Tank 300 сохранил свои ключевые технические особенности. Под капотом по-прежнему трудится двухлитровый турбомотор мощностью 220 л. с. Он тянет уверенно, с дизельным характером, выдавая 380 Н·м тяги. В тандеме с восьмиступенчатой АКПП ZF силовой агрегат работает мягко и предсказуемо.
Внедорожный арсенал остался одним из лучших в классе: понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов, набор ассистентов, которым управляет удобная шайба. Настоящие энтузиасты могут отключить всю электронику и перейти в режим «Эксперт».
Геометрическая проходимость впечатляет: клиренс 224 мм, углы въезда и съезда 33 и 34 градуса, преодолеваемый брод — до 700 мм. Tank 300 остается настоящим автомобилем для приключений, хотя многие владельцы используют его преимущественно в городе.
На асфальте от него не стоит ждать легковой маневренности. Он рамный, тяжелый, требующий внимательности. Разгон неспешный, рулевое управление своеобразное, но все поведение автомобиля цельное и предсказуемое.
Цены и комплектации
Обновленный Tank 300 получил четыре версии:
- Adventure (Part-Time) — 4 299 000 руб.
- Premium (Part-Time) — 4 699 000 руб.
- City Adventure (TOD) — 4 599 000 руб.
- City Premium (TOD) — 5 049 000 руб.
Разница заключается в особенностях привода и комплектации, но каждая модификация остается «честным» рамным внедорожником.
Итоги: обновление, которое сохранило главное
Обновленный Tank 300 не стал революцией. И это огромный плюс: у модели уже был узнаваемый стиль, мощный внедорожный потенциал и лояльная армия поклонников. Производитель лишь подправил слабые места, добавил комфорта, расширил палитру интерьера и сделал автомобиль чуть гармоничнее.
Tank 300 по-прежнему остается серьезной машиной, способной одинаково уверенно покорять бездорожье и городские улицы. Это выбор тех, кто ценит честный характер, уверенность под колесами и стиль, не подверженный времени.
Коротко о важном
Плюсы:
- Брутальная, узнаваемая внешность
- Богатое оснащение
- Сильный внедорожный потенциал
- Улучшенная шумоизоляция
Минусы:
- Вялый разгон
- Особая, не всем привычная управляемость
- Высокий расход топлива
Tank 300 остается верным себе — честным, мощным и стильным железным спутником, который одинаково пригоден и для города, и для экспедиций.