Тр-тр-тр-тр... Слышите? Это не трактор в поле. Это звук превосходства! Звук крутящего момента, который может сдвинуть тектонические плиты! Звук, который говорит: 'Я проеду от Москвы до Питера и обратно на одном баке.
Да дизель это круто, но есть и обратная сторона. Современный дизель — это не чугунный тракторный монстр из 80-х, который мог работать на смеси солярки, подсолнечного масла и ненависти к буржуазии. Нет! Сегодняшний дизель — он нежный, интеллигентный. Поэтому я расскажу тебе про 10 ошибок которые убивают дизельный двигатель.
Ошибка 1
Это заправляться некачественной соляркой. То есть едешь по трассе и увидел заправку аля Ашот и сыновья где солярка на 5 рублей дешевле чем на сетевых азс. А почему бы и нет. А вот нет. Что на самом деле вы заливаете. Не солярку а коктейль серы, воды, не пойми чего и несбывшихся надежд дяди Ашота.
Современная дизельная форсунка. Это не просто кусок железа, это сложный механизм. Внутри неё детали подогнаны с точностью до микрона! Давление, под которым она работает — до 2500 бар!
Вода вызывает коррозию. Грязь работает как наждачка. Сера убивает ваш сажевый фильтр и катализатор. Форсунки начинают 'лить', а не распылять. Результат? Прогар поршня! И капиталка поршневой. Экономия нескольких рублей с литра солярки, приведет к ремонту поршневой и топливной аппаратуры. А ты еще побегай поищи кто тебе эту аппаратуру сделает нормально. Большинство дизель сервисов работают по принципу того же дяди Ашота. В общем не хочешь приключений, лей хорошую солярку.
Ошибка 2
Турбина. Эта штука вращается со скоростью до 200 тысяч оборотов в минуту! ДВЕСТИ ТЫСЯЧ! Чтобы вы понимали, лопасти вертолета делают 400. Вал турбины плавает на тончайшей масляной пленке. А масло у вас холодное! Густое, как сгущенка! Пока оно дойдет до турбины, она уже пару секунд крутится 'на сухую'. А на сухую ничего хорошего обычно не происходит. Турбина разрушается и со временем начинает люфтить. Из за люфта и неплотных зазоров она начинает гнать масло в поршневую. А масло в поршневой это повышенный расход масла, закоксовка колец. А еще неприятная штука, когда она скапливается в интеркулере. И двигатель может уйти в разнос.
А обратная ситуация? Вы летели по трассе, обгоняя всех и вся. Турбина раскалена докрасна, буквально светится в темноте. Вы залетаете на парковку и... сразу глушите мотор. БАМ!
Масло, которое охлаждало и смазывало турбину, перестало циркулировать. И оно просто запекается на раскаленном валу. Превращается в кокс, в нагар. Забивает масляные каналы. И в следующий раз турбина скажет вам 'кря'.
Правило: Завел — дай поработать пару минуту. Приехал после активной езды — дай поработать на холостых 1-3 минуты. Это сэкономит вам десятки тысяч на ремонте. А то и сотни если у вас какой то навороченный двс
Ошибка 3
Это когда водитель думает, что он умнее инженеров. Он едет по городу 50 км/ч на пятой передаче. Обороты — 1200. Машина вся дрожит, вибрирует, двигатель издает звук, будто его душат. А водитель сидит с довольным лицом: 'Я экономлю топливо!'
Друг, ты не экономишь. Ты убиваешь двигатель. Огромные ударные нагрузки на поршни и вкладыши коленвала! Масляный насос на низких оборотах не создает достаточного давления. Итог — масляное голодание и задиры в цилиндрах.
Дизель любит обороты! Его рабочий диапазон — это 1800-3000 об/мин. Дайте ему дышать! Иногда полезно 'прогнать' его по трассе на высоких оборотах. Это как для человека сходить в спортзал."
И вот, когда одна из этих ошибок все-таки доконала ваш мотор, вы приезжаете в сервис. Механик выносит вам вот такой 'натюрморт' и счет, от которого у вас темнеет в глазах. Вы смотрите на эту груду мертвого металла и думаете: 'За что?! Этот кусок хлама стоит дороже моей дачи!'
Кому растраты а кому хороший заработок. Я написал статью в которой рассказал как зарабатывать более 500 тыс продавая бу запчасти. Вы можете начать даже без опыта. Читай статью по ссылке.
Ошибка 4
Это малый пробег дизеля. Сейчас объясню.
"Вы купили огромный дизельный Land Cruiser... чтобы ездить 5 км до работы и обратно. Это как завести алабая, чтобы он жил в однушке и гулял на балконе.
Главный враг — сажевый фильтр. Чтобы очиститься (пройти регенерацию), ему нужно прогреться до 600-650°C. Для этого нужна равномерная езда по трассе минут 20. А у вас что? Машина только начинает процесс... а вы уже приехали. Процесс прерван. Несгоревшая солярка, которую ЭБУ впрыснул для повышения температуры, стекает по стенкам цилиндров в картер. Прямо в масло! Уровень масла растет, а его смазывающие свойства падают до нуля. Вы ездите на смеси масла и солярки. Фильтр забивается наглухо, а мотор работает на суицидальной жиже."
Вывод: Купили дизель — хотя бы раз в неделю выезжайте на трассу и давайте ему 'просраться'!"
Ошибка 5
Зима. -25. Ваша летняя солярка превратилась в кисель. Машина не заводится. Что делает наш герой? Он бежит в магазин и покупает баллончик 'Быстрый Старт' на основе эфира.
Это не 'быстрый старт'. Это 'быстрый конец'. Эфир воспламеняется от сжатия с такой силой, что в цилиндре происходит не рабочий такт, а взрыв! Это называется детонация. И она способна сломать поршневые кольца, погнуть шатун и даже пробить поршень.Это как лечить головную боль ударом кувалды. Голова болеть перестанет, да. Но есть побочные эффекты.То же самое с чудо-присадками 'для очистки форсунок за 300 рублей'. Вы заливаете эту термоядерную жижу в бак. Она поднимает со дна всю многолетнюю грязь, ржавчину, воду... и вся эта абразивная каша летит прямиком в ваш нежный ТНВД и форсунки. Это не чистка. Это эвтаназия.Хотите почистить систему? Езжайте в нормальный сервис на стенд."
Ошибка 6
Двигателю для счастья нужны две вещи: чистое топливо и чистый воздух. Про топливо мы поняли. А что с воздухом? 'А, фильтр воздушный... менял в прошлом году... или в позапрошлом...'
Вот так выглядит 'забыл поменять'. Это не фильтр, это кладбище! Двигатель пытается вдохнуть через ЭТО. Это как бежать марафон в противогазе, у которого забит хобот.
Забитый фильтр создает избыточное разрежение на впуске. Во-первых, турбина работает с перегрузкой, пытаясь 'всосать' воздух. Во-вторых, пыль начинает просачиваться мимо уплотнений и летит прямо на чувствительную нить или пленку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF). Датчик сходит с ума, дает ЭБУ неверные данные, тот льет неверное количество топлива. Итог: черный дым, потеря тяги, повышенный расход. Вы просто душите свой мотор!"
Ошибка 7
'Да какое масло лить, какая разница? Главное, чтоб маслянистое! Мне кум посоветовал, он в свой КАМАЗ льет, и ничего!'
Для современного дизеля, особенно с сажевым фильтром (DPF), нужно специальное масло — малозольное (Low SAPS). 'Зола' — это сульфатная зола, фосфор и сера. В обычном масле их много. Сгорая, они образуют несгораемый остаток, который намертво забивает соты вашего дорогущего сажевого фильтра.
А допуски производителя? Это не маркетинг! VW 507.00, MB 229.51, BMW LL-04 — это как группа крови. Вы же не будете переливать человеку кровь другой группы? Так почему с мотором так поступаете? Неправильный допуск — это неправильный пакет присадок, неправильная вязкость при рабочей температуре. Итог: износ, нагар, залегшие кольца и прочие радости капиталки."
Ошибка 8
Вы хотите больше мощности. Ваш друг Вася с ноутбуком и скачанным с торрентов софтом говорит: 'Ща всё будет! +50 лошадей и -2 литра расход!' Он заливает вам 'прошивку', и... машина действительно поехала быстрее!
Но какой ценой? Эти 'умельцы' тупо задирают давление наддува и время впрыска. Без апгрейда железа! Ваша стоковая турбина начинает передувать и греться, интеркулер не справляется, температура выхлопных газов взлетает до 1000 градусов! Итог: оплавленные поршни, треснувшая ГБЦ, взорвавшаяся турбина. Это как сделать допинг марафонцу, дав ему вместо воды скипидар. Пробежит он быстрее, но недолго."
Ошибка 9
Игнорирование состояние аккума. Особенно в холодное время. О чем я.
Для современного дизеля аккумулятор — это не просто 'заводилка'. Это стабилизатор всей бортовой сети. ЭБУ, форсунки, датчики, блоки управления — все они требуют стабильного напряжения. Когда вы крутите стартером с дохлым аккумулятором, напряжение в сети просаживается до 8-9 вольт. В этот момент электронные блоки начинают сходить с ума. Они ловят хаотичные, 'глючные' ошибки, которые потом не может расшифровать даже самый опытный диагност. Могут сбиться адаптации АКПП, дроссельной заслонки (да, она есть на многих дизелях), турбины. Вы завели машину, а она не едет, пинается и горит гирляндой ошибок. А виноват был всего лишь старый аккумулятор."
Ошибка 10
Игнорирование вентиляции картера
Это вообще темный лес для 99% водителей. Во время работы двигателя часть газов прорывается в картер, под поршни. Чтобы там не создавалось избыточное давление, существует система вентиляции картерных газов (в простонародье — сапун). Часто она включает в себя маслоотделитель.
Со временем эта система забивается масляным нагаром. Давление в картере начинает расти. И оно ищет выход! Самый простой путь — через сальники и прокладки. У вас начинает 'потеть', а потом и откровенно течь сальник коленвала, прокладка клапанной крышки... А в особо запущенных случаях это давление может выдавить масляный щуп! Вы ездите по сервисам, меняете один сальник за другим, а они все равно текут. А причина — забитый сапун, который никто и не подумал проверить."
Что бы не отправить свой дизельный движок в вальхалу. Не игнорируйте эти пункты, про которые я рассказал выше. Напишите в комментариях, какие из этих ошибок вы совершаете! Только честно, я никому не расскажу.