Новость о повышении утильсбора на новые и подержанные автомобили с мощными двигателями вызвала ажиотаж на авторынке. Заградительная пошлина должна была вступить в силу в ноябре, но её перенесли на 1 декабря. Многие решили поспешить и купить машину до подорожания. «РТ» выяснила, что происходит на рынке сейчас.
ЧТОБЫ МАЛО НЕ ПОКАЗАЛОСЬ
Напомним, борьбу с серым параллельным импортом автомобилей Правительство РФ начало осенью 2023 года. Тогда было принято первое постановление о значительном увеличении утильсбора — налога, который взимается однократно за каждую ввезённую или произведённую в стране машину. Эти средства должны пойти на утилизацию старых автомобилей.
Изначально ужесточение касалось юридических лиц, которые ввозили машины из-за границы. Однако в результате нововведений огромные счета получили и тысячи обычных автомобилистов при регистрации своих автомобилей.
Теперь же постановление правительства затрагивает и физических лиц. Ставки утильсбора для автомобилей с двигателем более 160 лошадиных сил вырастут в сотни раз, что приведёт к значительному увеличению цен на машины.
С 1 ноября должны были измениться ставки транспортного налога. В октябре многие автолюбители обратились в Минпромторг России с просьбой смягчить эти изменения. Ведомство пообещало, что повышение ставок не затронет большинство водителей, так как популярные в стране модели, такие как Hyundai, Kia, Volkswagen и Chevrolet, имеют мощность двигателя от 120 до 150 лошадиных сил. Для этих автомобилей ставки останутся прежними: 3,4 тысячи рублей за новый автомобиль и 5,2 тысячи рублей за автомобиль старше трёх лет. Несмотря на отказ в послаблениях, Минпромторг дал автолюбителям отсрочку до 1 декабря.
НА ТАМОЖНЕ КОЛЛАПС
Растущее напряжение на рынке вызвало ажиотаж. По информации из телеграм-каналов, в Южной Корее и Китае почти не осталось хороших подержанных автомобилей. Их раскупили россияне перед повышением утильсбора.
Дальневосточная таможня подтвердила рост интереса к ввозу автомобилей. За десять месяцев в Амурскую область через Благовещенск ввезли в 3,3 раза больше легковых машин для личного пользования из Китая. Большинство автомобилей (80%) – это машины японских, корейских и европейских марок старше трех лет. В Уссурийске с 1 по 17 ноября оформили почти 6,6 тысячи авто, что в 3,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
«В условиях продолжающегося роста объемов ввоза автомобилей таможенники обеспечивают бесперебойное оформление, оперативно адаптируя рабочие процессы к увеличивающейся нагрузке. С 24 ноября приняты дополнительные меры для оформления транспортных средств – в регион деятельности Уссурийского таможенного поста включены еще три склада временного хранения», – сообщила вчера пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.
В октябре продажи новых автомобилей выросли на 35,6% по сравнению с сентябрем, согласно данным «Автостата». Однако за первые 10 месяцев 2025 года рынок все же сократился на 20%.
– Спрос был огромный. Покупали все автомобили мощнее 160 лошадиных сил и стоимостью до 5 млн рублей. В Южной Корее выбор уже ограничен, а в Китае машин еще много. Но я давно перестал принимать заказы. Везти без запаса времени было рискованно. На таможне большие очереди: на границе Китая и Казахстана машины стояли по две недели, а на границе Казахстана и России оформляли быстрее, за три дня, – рассказал Айрат Ишмаев, специалист по автоподбору за рубежом.
ГДЕ ХАОС, ТАМ ОБМАН
«На границах сейчас творится что-то невероятное. На Хоргосе (Казахстан) скопились тысячи машин. И так везде. Люди боятся, что после всего этого хаоса многие останутся ни с чем», – говорила в конце сентября в телеграм-канале владелица казанского автосалона «Лиса рулит» Елена Лисовская.
В середине ноября ее тревоги подтвердились: в интернете начали появляться сообщения о том, что мошенники активно обманывают людей, которые стремятся приобрести автомобиль из-за границы в последний момент.
На фоне ажиотажа покупатели поддаются на «выгодные» предложения. Даже крупным компаниям с большими запасами нельзя доверять. Они могут уйти с рынка без предупреждения. После 1 декабря зарабатывать станет сложно. Для многих параллельный импорт станет невыгодным, а заказы сократятся, – прогнозирует Лисовская.
– Самые популярные марки автомобилей, которых коснется повышение утильсбора, – BMW, Audi и Toyota. В ноябре ажиотаж на машины из-за рубежа утих, так как об отсрочке до 1 декабря стало известно только за месяц, и мало кто отважился с заказом автомобиля в последний момент. От покупки за границей до растаможки в России обычно проходит около месяца. Машины из Европы часто следуют длинным маршрутом через Казахстан и Беларусь, а иногда и через Турцию, – рассказал «РТ» Дмитрий Золотов, руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) в Казани.
Покупка подержанного автомобиля с одной стороны проще: машину перегоняют через границу и сразу оформляют на нового владельца. Однако есть риски: автомобиль может быть отозван. Например, старый владелец может заявить об угоне, и Интерпол может изъять машину. У нас был случай, когда автовладелец купил машину в Канаде, перегнал через ОАЭ и поставил на учет в России. Через месяц или два старый хозяин подал заявление об угоне. Мы смогли отстоять эту машину в суде. Также есть риск купить «утопленника» или другой проблемный автомобиль. В условиях ажиотажа недобросовестные продавцы могут пытаться продать такие машины.
«ОТКУДА ТАКИЕ ВЫСОКИЕ СУММЫ?»
Представитель ФАР обратился в Генпрокуратуру России с просьбой проверить законность многократного повышения утильсбора. Также он запросил информацию в Минпромторге о заводах, занимающихся утилизацией автомобилей, и о суммах, выделяемых на эти цели.
В Налоговом кодексе указано, что все налоги должны быть обоснованными. В связи с этим возникает вопрос: насколько обосновано повышение утильсбора? Мы также обращались в Минпромторг с вопросом, по какому принципу размер утильсбора привязан к лошадиным силам. С точки зрения экологии и утилизации, важно учитывать размер и вес автомобиля, а не его мощность. Утилизация автомобиля не должна стоить столько же, сколько его производство. При этом калькуляции стоимости утилизации нигде не представлены. Кроме того, автомобиль – это на 95% возобновляемый ресурс, и компании зарабатывают на его переработке. Поэтому возникает вопрос: откуда берутся такие высокие суммы?
Больше статей на сайте «Республика Татарстан»