Решение принято. Нефтяная отрасль в очередной раз сумела убедить государство: без роста цен на заправках работать дальше якобы невозможно.
Итог — власти согласились с необходимостью легализации нового подорожания топлива. Разбираемся, что это значит для обычных автомобилистов уже в 2026 году и кто в этой ситуации окажется в выигрыше, а кто – проиграет...
Таргетирование по-новому: инфляция больше не ориентир
Ранее рост цен на бензин формально привязывался к индексу потребительских цен — инфляции. То есть, по официальной логике, топливо не должно дорожать быстрее общего роста цен в экономике. На практике, как известно, это правило давно носит исключительно декларативный характер.
Теперь нефтяное лобби предложило заменить ИПЦ другим показателем — индексом ценового давления (ИДЦ). Он учитывает сразу несколько факторов: рост зарплат, повышение налоговой нагрузки, увеличение тарифов ЖКХ, подорожание логистики, кредитов, реконструкции производств.
На бумаге — сложная формула, на деле — удобный инструмент для более агрессивного роста цен.
Для обычного гражданина эти формулы звучат как абстрактная экономика. Но именно они определят, сколько придется платить за каждый литр топлива.
Как на самом деле регулируются цены на заправках?
Создается иллюзия жесткого государственного контроля над ценниками на АЗС. Однако цифры беспристрастны: бензин АИ-95 с начала года подорожал более чем на 10%, АИ-92 — более чем на 11%. И это при официальной инфляции около 5%. То есть топливо дорожает в два раза быстрее общего уровня цен.
Таргетирование — это не запрет, а лишь ориентир. Так же, как и «цель» по инфляции в 4%, которая давно существует только на презентациях.
Государство использует косвенные меры: ограничивает экспорт топлива, выплачивает нефтяникам демпфер, сдерживает биржевые скачки.
Но напрямую вмешивается лишь ФАС — точечно, постфактум и крайне выборочно. Итог для потребителя стабилен: платить приходится все больше.
Почему независимые АЗС проигрывают?
Отчасти аргументы Минэнерго небеспочвенны. Независимые заправки действительно оказываются зажаты между дорогой оптовой ценой и страхом попасть под проверки ФАС.
Осенью потери доходили до 40–50 копеек с каждого литра 92-го бензина. Многие АЗС балансируют за счет кафе, магазинов и сопутствующих услуг.
Но ключевые игроки рынка — вертикально интегрированные нефтяные компании — чувствуют себя куда увереннее. Прибыль формируется не только на заправке, но и на добыче, переработке, логистике. Именно для них ослабление контроля за ценами открывает максимально комфортные условия.
Показательный момент: теперь нефтяники смогут получать демпферные выплаты даже при продаже бензина на бирже на 20% выше индикативной цены, а дизеля — на 30%. А до апреля 2026 года ценовой коридор для них фактически отсутствует.
Государство также остается в плюсе: повышать налоги и акцизы станет проще — сопротивление со стороны корпораций минимизируется, ведь рост цен для них официально «разрешен».
Сколько еще заплатят россияне за этот «баланс интересов»?
Цифры выглядят пугающе. Только за начало 2025 года нефтяные компании получили почти 760 млрд рублей демпферных выплат. В 2024-м эта сумма превысила 1,8 трлн, в 2023-м — 1,59 трлн, а в 2022-м — более 2,1 трлн рублей. То есть речь идет уже о триллионах.
Раньше государство как бы выбирало: либо платить нефтяникам из бюджета, либо допустить резкий рост цен для населения. Теперь этот выбор исчез. Россияне оплачивают оба варианта сразу: и через налоги, и через ценники на АЗС.
По расчетам Минэнерго, только за 2025 год топливо должно было подорожать на 14% при инфляции чуть выше 5%. На 2026 год официально пока звучит более скромная цифра — около 5,7%. Но сам ИДЦ не имеет официального статистического подтверждения. Это означает лишь одно: итоговые цифры можно «рисовать» практически в ручном режиме.
Если сохранить текущие пропорции, то в следующем году бензин вполне может подорожать более чем на 10%. Тогда АИ-92 вырастет примерно до 68–69 рублей за литр, а АИ-95 — до 72–73 рублей.
И это — при отсутствии форс-мажоров вроде атак на НПЗ, резких скачков мировых цен или девальвации.
Электромобили больше не спасение: утильсбор перекрывает все выгоды
Даже попытка уйти от бензина больше не выглядит экономически разумной. С 1 декабря вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора.
Если для обычных авто льготный порог пока сохраняется, то для электромобилей и гибридов он резко снижен.
Характерный пример — Nissan Leaf: утильсбор за популярную модель может достигать 1,174 млн рублей. Это фактически ставит крест на доступности электротранспорта для массового покупателя.
Иными словами, государство последовательно перекрывает все возможные альтернативы: бензин дорожает, дизель дорожает, электромобили — обложены неподъемными сборами.
Вывод
На мой взгляд, происходящее — это уже не экономическая необходимость, а системная перекладка финансовой нагрузки на плечи обычных граждан.
Под лозунгами «баланса» и «поддержки отрасли» миллиарды и триллионы рублей продолжают перетекать в сторону крупнейших корпораций, тогда как население оплачивает этот «компромисс» из собственного кармана.
При этом разговоры о защите потребителя всё больше выглядят формальностью — на практике его интересы стабильно оказываются последними в этом нехитром уравнении.
А как вы считаете — есть ли у государства реальные инструменты сдерживать рост цен на бензин, или автомобилисты обречены платить всё больше из года в год? Напишите своё мнение в комментариях. Очень интересно узнать именно ваше мнение!
Также подписывайтесь на мой канал, это мотивирует меня чаще писать для вас статьи на разные популярные темы.
Популярное на канале: