По итогам третьего квартала Ли Сян объявил для Li Auto смену структуры организации. Компания возвращается к управлению в стиле стартапа, когда ключевые решения снова стягиваются к основателю, а скорость важнее «идеальной» корпоративной архитектуры. Но главная часть заявления — про то, кем Li Auto считает себя дальше: не производителем автомобилей в классическом смысле, а разработчиком «пространственных роботов» — машин, которые видят, понимают, действуют и помогают семье в быту и поездках.
Суть этой идеи Li Auto формулирует прагматично. По словам Ли Сяна, индустрия слишком часто пытается просто «переселить смартфон в салон»: добавить побольше приложений, чатов и умных функций ради самих функций. Подход Li Auto другой: автомобиль должен быть полезным как самостоятельный помощник, который ориентируется в реальном мире и выполняет действия — от парковки и манёвров до бытовых сценариев, связанных с детьми, поездками и рутиной. Отдельно он акцентировал метрику времени реакции системы: цель — приблизиться к человеческому уровню, порядка 450 мс от восприятия ситуации до действия; текущие решения, по его оценке, часто медленнее, и это ощущается в безопасности и «естественности» поведения.
Чтобы эта концепция не осталась лозунгом, Li Auto собирает «полный стек» ключевых узлов под себя. Компания говорит о самостоятельной разработке силовой электроники, контроллеров и модулей, о работе над батарейной частью с партнёрами (в том числе с кастомными LFP-ячейками от CATL), а также о собственных системах управления автомобилем. Но главное — это модель восприятия 3D ViT: подход, где машина не просто «распознаёт объекты», а строит более цельное 3D-понимание сцены вокруг, чтобы затем принимать решения и в движении, и в сценариях вроде парковки/зарядки.
Как и Nio с Xpeng, компания планирует снизить зависимость от сторонних поставщиков и построить собственную экосистему вокруг чипа собственной разработки. Li Auto официально назвала свой чип M100: это AI-чип для инференса нейросетей в машине, который компания сейчас активно тестирует. В серийных авто мы увидим этот чип уже в 2026 году. Важно, что M100 проектировали сразу вместе с базовыми моделями, компилятором и программной системой — то есть «железо» и «софт» подгоняли друг под друга. Li Auto обещает как минимум трёхкратный прирост производительности относительно нынешних топовых решений при сопоставимой стоимости в рамках следующего поколения автопилота на VLA-архитектуре (когда система связывает «что вижу» + «что понимаю» + «какое действие выполнить» в один процесс). По данным LatePost, в задачах, где используются большие языковые модели, один M100 по эффективной мощности сопоставим примерно с двумя Nvidia Thor-U, а в «классических» задачах — примерно с тремя Thor-U. До массового внедрения нового чипа, как и раньше, Li Auto будет опираться на Nvidia и Horizon Robotics.
Также 3 декабря Li Auto представит умные очки Livis. Задумка в том, чтобы вынести фирменного голосового ассистента из салона, чтобы окно в экосистему Li Auto появилось не только у водителя в машине, но и у человека в повседневной жизни. Название Livis явно подмигивает Jarvis — тому самому образу «умного помощника» из к/ф «Железный человек», который всегда рядом. Ли Сян отдельно отметил, что смартфоны Li Auto делать не планирует — приложение ассистента и так живёт в мобильной среде. Зато компания допускает следующий шаг — AI-колонку, то есть ещё один «вход» в свою AI-платформу.
Самое интересное в Li Auto сейчас даже не конкретные девайсы, а выбранная траектория: уйти от логики «выпускаем машины» к логике «строим интеллект и способы доступа к нему». Чип в 2026-м, перестройка архитектуры и очки в декабре — это не разрозненные анонсы, а попытка собрать единую экосистему. И если у них получится сшить «железо + софт + сценарии» без потери качества, рынок начнёт мерить бренды не лошадиными силами и экранами, а тем, насколько их машина действительно стала помощником.
#pandaway #shortnews #LiAuto #M100 #Livis