В эпоху, когда автомобили становятся всё более цифровыми, тяжелыми и синтетическими, команда Top Gear сделала неожиданный, но, пожалуй, единственно верный выбор. Главным героем 2025 года стал автомобиль, который смотрит в прошлое, чтобы показать, каким должно быть настоящее удовольствие от вождения. Встречайте – Kimera EVO37.
Каждый год авторитетное издание Top Gear собирает на одной трассе «сливки» автомобильной индустрии, чтобы ответить на один вопрос: какая машина дарит больше всего эмоций? В этом году ареной битвы стал техничный и требовательный трек Портиман на юге Португалии. Список финалистов премии Performance Car of the Year 2025 выглядел как список желаний любого нефтяного шейха, но победителем стал не гиперкар с гибридной установкой и не электрический монстр. Им стала возрожденная легенда ралли 80-х.
Эклектичный состав: битва титанов и выскочек
Прежде чем перейти к победителю, стоит оценить масштаб конкуренции. В этом году редакторы Top Gear собрали, пожалуй, самый разношерстный пелотон за всю историю конкурса. Здесь, на пит-лейне Портимана, бок о бок стояли инженерные шедевры, разделенные пропастью в идеологии и назначении.
В алфавитном порядке шорт-лист конкурентов изначально выглядел устрашающе:
- Aston Martin Vanquish – британский аристократ с мощью локомотива.
- BMW M2 CS – квинтэссенция баварского купе.
- Ferrari 12Cilindri – атмосферная симфония из Маранелло.
- Hyundai Ioniq 5 N (в тесте участвовала обновленная версия) – доказательство того, что электрички могут быть веселыми.
- Lamborghini Revuelto – гибридный флагман с V12.
- Land Rover Defender Octa – «заряженный» внедорожник для тех, кто спешит везде.
- Maserati MC20 GT2 Stradale – гоночный болид с номерами.
- Porsche 911 GT3 и GT3 Touring – эталоны трекового оружия.
- Porsche 911 GT3 RS Manthey Racing – когда просто «идеала» недостаточно.
- Praga Bohema – чешский гиперкар весом с перышко.
- Ford Raptor T1+ – настоящий ралли-рейдовый монстр с Дакара.
Казалось бы, как можно сравнивать багги, покоряющий дюны, с рафинированным Ferrari? Ответ прост: Top Gear оценивает не сухие цифры круга, а градус безумия и чистоту связи между водителем и машиной. И именно в этой дисциплине скромная итальянская компания Kimera Automobili обошла мировых гигантов.
Возвращение короля: что такое Kimera EVO37?
Победа Kimera EVO37 – это не просто успех одной модели, это манифест. Джек Рикс, главный редактор Top Gear, назвал этот автомобиль «противоядием от всего, что мы ненавидим в современном автопроме». Пока остальные производители гонятся за экранами во всю панель и автопилотами, Kimera предлагает запах бензина, вибрации и честный механический труд.
Исторический контекст
Чтобы понять величие EVO37, нужно вернуться в 1983 год. Тогда в чемпионате мира по ралли (WRC) развернулась эпическая битва между полноприводными Audi Quattro и заднеприводными Lancia 037. Итальянская Lancia 037 стала последним в истории автомобилем с приводом на одну ось, выигравшим кубок конструкторов WRC. Это была вершина инженерной дерзости и итальянской хитрости.
Kimera EVO37 – это рестомод, созданный Лукой Бетти, бывшим раллийным гонщиком, который решил не просто отреставрировать легенду, а переосмыслить её с использованием технологий XXI века.
Инженерный шедевр: под капотом легенды
Kimera EVO37 построена по канонам «золотой эры» автомобилестроения, но исполнена с качеством, недоступным в 80-х.
Двигатель: сердце чемпиона
За спинами водителя и пассажира располагается настоящий инженерный шедевр. Это 2,1-литровый четырехцилиндровый рядный двигатель. Но не спешите судить по объему. К созданию этого мотора приложил руку сам Клаудио Ломбарди – легендарный инженер, который в свое время разрабатывал двигатели для оригинальных Lancia эпохи Группы Б, а в 90-х строил атмосферные V12 для Ferrari в Формуле-1.
Двигатель использует уникальную схему двойного наддува:
- Механический компрессор (Volumex) – ранее имел механический привод, теперь же управляется электроникой. Он обеспечивает мгновенный подхват с самых «низов», исключая турбояму.
- Турбонагнетатель вступает в дело на высоких оборотах, обеспечивая чудовищную мощность в красной зоне.
Технические характеристики:
- Мощность: 505 л.с. Для сравнения, это уровень современных суперкаров (по отношению к весу), но в гораздо более легком кузове.
- Крутящий момент: 550 Н*м.
- Разгон 0-100 км/ч: около 4,2 секунды (хотя ощущения говорят, что быстрее).
- Максимальная скорость: 305 км/ч.
- Вес: всего 1100 кг.
Соотношение мощности к массе здесь просто пугающее – около 460 л.с. на тонну. Это территория серьезных суперкаров, но без страхующей электроники, которая обычно спасает нерадивых водителей.
Шасси и кузов
В основе автомобиля, как и у оригинальной Lancia 037, лежит центральная капсула от старой Lancia Beta Montecarlo. Однако на этом сходство с донором заканчивается. Спереди и сзади к капсуле приварены новые трубчатые подрамники из хром-молибденовой стали.
Вся внешняя «скорлупа» выполнена из углеродного волокна (карбона). Это позволило не только снизить вес, но и сделать кузов невероятно жестким. Дизайн безошибочно узнаваем: хищный нос, характерная «горбатая» крыша (double bubble) и массивный интегрированный спойлер сзади. Габариты автомобиля компактны: он по длине сопоставим с Mazda MX-5, но по ширине соперничает с BMW 5-й серии, при этом он ниже, чем Alpine A110.
Подвеска – это отдельный вид искусства. Сзади используется схема с двойными амортизаторами Öhlins на каждое колесо – прямая отсылка к раллийному предку, где такая схема применялась для надежности на разбитых трассах. Сегодня это скорее дань стилю и избыточной инженерии, но выглядит это потрясающе, особенно через заднее стекло моторного отсека.
Интерьер: минимализм и алькантара
Садясь в Kimera, вы попадаете в капсулу времени. Здесь нет огромных сенсорных планшетов или виртуальных ассистентов. Интерьер пропитан духом ралли, но отделан с роскошью бутика.
- Материалы: практически все поверхности покрыты алькантарой и матовым углепластиком.
- Эргономика: посадка специфическая, итальянская – «короткие ноги, длинные руки». Руль Momo находится близко к водителю, создавая боевой настрой.
- Приборы: аналоговые циферблаты с красными стрелками на черном фоне – читаются мгновенно и выглядят стильно.
- Детали: рычаг 6-ступенчатой механической коробки передач (заимствованной у Audi R8/Lamborghini Gallardo, но переработанной) с открытой кулисой – это центральный элемент интерьера, приглашающий к действию.
В прототипе, который тестировали журналисты на первых испытаниях, использовались тумблеры в авиационном стиле, добавляющие атмосферы, хотя в клиентских машинах обещают более изящные решения.
Запах в салоне – это смесь дорогой кожи, клея (характерно для мелкосерийных авто) и легкого аромата горячего масла, пробивающегося из моторного отсека. Для фаната это лучшие духи в мире.
Впечатления от вождения: аналоговый экстаз
Как едет автомобиль стоимостью примерно 700 000 евро, у которого нет системы стабилизации в привычном понимании?
Звук и ярость
Запуск двигателя – это событие. Мотор просыпается с грубым, металлическим кашлем, переходящим в ровный, но громкий холостой ход. Это не синтезированный звук из динамиков, это честный шум механизма: слышно, как работают шестерни, как свистит компрессор, как дышит впуск.
При разгоне звук меняется от низкого рокота до пронзительного воя нагнетателя, а затем к свисту турбины и отстрелам перепускного клапана. Выхлопная система, заканчивающаяся четырьмя патрубками, выдает канонаду при каждом сбросе газа.
Управляемость
На треке Портиман Kimera раскрылась с неожиданной стороны. Обычно среднемоторные автомобили с короткой базой нервные и склонны к резкому срыву в занос (разворот вокруг оси). Но EVO37, благодаря настройке подвески, в которой участвовал двукратный чемпион мира по ралли Мики Биазьон, ведет себя иначе.
Автомобиль дружелюбен. Он позволяет скользить. Благодаря механической блокировке дифференциала, вы можете выставить машину боком и контролировать угол заноса педалью газа с хирургической точностью. Рулевое управление (рейка от Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, но без излишнего усиления) обеспечивает кристально чистую обратную связь. Вы чувствуете каждый камешек под колесами.
«Это похоже на танец», – отмечают тестеры Top Gear. Машина легкая (на полтонны легче современных гибридов), и эта легкость ощущается в каждом повороте. Нет инерции, нет борьбы с массой. Есть только мгновенная реакция на руль.
Схема с двойным наддувом работает безупречно. Тяга есть всегда. Volumex вытягивает с низов, а турбина подхватывает на верхах, создавая бесшовную волну ускорения, от которой захватывает дух. Это ощущение, которое невозможно оцифровать.
Почему Kimera победила?
В 2025 году выбрать лучший автомобиль сложно как никогда. Технологии достигли пика: Ferrari и Porsche делают машины, которые могут проходить повороты на скоростях, недоступных пониманию обычного человека. Но часто за этими цифрами теряется душа.
Kimera EVO37 стала «Автомобилем года» по версии Top Gear по нескольким причинам:
- Эмоции выше цифр. Она не самая быстрая на круге, но она заставляет улыбаться шире всех.
- Вовлеченность. Водителю приходится работать. Переключать передачи вручную, дозировать газ, чувствовать сцепление. Это диалог с машиной, а не ввод команд в компьютер.
- Харизма. Это красивый, громкий и редкий автомобиль, который рассказывает историю великой эпохи ралли Группы Б.
Цена базовой версии стартует примерно с €670,000 (около 61 млн рублей по текущему курсу), а эксклюзивные версии могут достигать $1,4 млн. Это астрономическая сумма. Но для коллекционеров это не просто трата денег, а инвестиция в искусство.
Заключение: последний герой
Тест Top Gear 2025 года показал интересный тренд. Несмотря на неизбежное электрическое будущее, сердца экспертов и энтузиастов по-прежнему принадлежат механике. Kimera EVO37 – это лебединая песня эпохи внутреннего сгорания, исполненная на самой высокой ноте.
Это не реставрация старого хлама. Это создание идеального аналогового спорткара с использованием знаний, накопленных за 40 лет. Как сказал Лука Бетти: «Мы хотели сделать Lancia 037 такой, какой она была бы, если бы её создавали сегодня». И им это удалось.
В мире, где автомобили становятся гаджетами на колесах, Kimera EVO37 остается верна главному принципу: машина должна приносить радость. И именно поэтому она – заслуженный победитель и главный "Performance Car" 2025 года.