Пока власти определяются, насколько им увеличить тариф на проезд в общественном транспорте, из отрасли готовятся уехать мигранты.
В Новосибирске готовится мощный лоббистский удар по постановлению, запрещающему иностранным гражданам работу в общественном транспорте. Им, закрывающим на разных видах транспорта и у разных перевозчиков от 15 до 40 процентов водительских рабочих мест, придется уволиться с 18 декабря — городской пассажирский транспорт видит в этом большую проблему.
Кадровый коллапс ожидается серьезный: видный новосибирский бизнесмен-транспортник и депутат заксобрания Валерий Ильенко считает, что с момента вступления в силу запрета на линии выйдет на 100 троллейбусов меньше, чем положено (всего их в городе 256).
Ситуацию каждый планирует разруливать по-своему, на муниципальном транспорте, как сообщил замначальника департамента транспорта мэрии Владимир Кондауров депутатам горсовета, допускают вариант с повышением зарплат водителей. Члены комиссии по городскому хозяйству, где все происходило, удивляются: 90 тысяч рублей, а если с переработками, то 150 тысяч — мало? Но вопрос же не только в этом: водить троллейбусы гораздо более ответственно, чем грузовики, на которых платят примерно так же. Плюс профессия не очень престижная, плюс для молодежи это кажется слишком тяжелым и монотонным — представители нового поколения и на менее однообразном труде выгорают через одного.
В ходе дискуссии предлагаются и другие варианты. Может, давать муниципальным водителям муниципальные квартиры или общежития? Или организовать переобучение с кратчайшими сроками? Наконец, может, провести кампанию по повышению престижа общественного транспорта (сразу вспомнилось бессмертное: «Всех важней, — сказала Ната, — Мама — вагоновожатый, Потому что до Зацепы Водит мама два прицепа»). Валерий Ильенко рассказал, что в «Горэлектротранспорте» уже подняли списки бывших работников и уговаривают вернуться. Председатель комиссии Александр Тарасов говорит: а еще будем на личных страничках в соцсетях агитировать всех осваивать троллейбусы?
Владимир Кондоуров уверяет: муниципалитет к работе в новых условиях готовится, окончательно вопрос о новых стимулирующих мерах и увеличении зарплаты можно будет проговорить после увеличения тарифа.
Да, конечно, как раз в эти дни принимается решение об очередной индексации тарифов. К нынешним сорока рублям в метро (для других видов транспорта традиционно не больше) добавят… Это пока главная интрига. Но у текущего момента существует несколько аргументов, которые дают возможность делать ставки.
Аргумент номер один: точно не десять рублей. В 2026-м состоятся выборы депутатов Госдумы РФ — зачем так сильно портить настроение людям?
Аргумент номер два: не три, конечно. Ни для кого не секрет, насколько все подорожало. Известно, что основные перевозчики уже сформулировали свои предложения.
Скорее всего, торг идет вокруг тарифа на одну поездку в метро от 45 до 48 рублей, и пока стрелка весов склонялась к первой цифре, но новые вводные могут подвинуть ее вправо.
Всегда очень сложный вопрос «на сколько?» сейчас стоит очень остро в контексте ситуации с бюджетом (а именно из него придется гасить убытки транспортникам, если установленные тарифы не дадут им возможности уйти в ноль). И вся эта статья могла бы уже закончиться, если бы не стоял вопрос «А всё ли мы сделали для того, чтобы рост тарифов показался гражданам наименее болезненным?» И на него есть как минимум один развернутый ответ, подразумевающий уверенный краткий: «Не всё».
В феврале исполнится год с того момента, как регион «приостановил» (именно так тогда сообщалось) внедрение сетевых поездок. Благодаря этой услуге на каких-то направлениях общественного транспорта (а в идеале на всех) при пересадке с одного маршрута на другой пассажир оплачивал бы от ноля до 50 процентов второго билета. Пока услугу «не возобновили» и неизвестно, когда смогут.
А ведь показав пассажирам возможность сильно сэкономить, рост тарифа до 50 рублей оправдать было бы гораздо проще.
Виктор ПОЛЕВАНОВ, «Новая Сибирь»