История компактных BMW с буквой Z началась в 1989 году, когда инженеры из Мюнхена сделали смелый эксперимент — родстер Z1 на базе E30. Машина получилась эффектной, с дверями, уходящими вниз, и характером молодого хулигана. Но тираж — всего восемь тысяч экземпляров — оставил Z1 скорее приятной исторической заметкой, чем настоящим игроком рынка.
Настоящий успех пришёл позже, в 1995 году. BMW Z3 стал массовым родстером не только по меркам марки, но и по стандартам класса: 297 тысяч машин разъехались по миру. Лёгкий, доступный, с правильными пропорциями — он попал в точку. Его сменил Z4 первого поколения (180,5 тысячи автомобилей), затем — второе поколение (118,5 тысячи). Поклонники истинных родстеров эту динамику видели и тогда уже начинали переживать: класс уменьшается, интерес падает.
Третья генерация Z4 вышла в 2018 году. Машина стала чуть взрослее, чуть солиднее, обрела «родного» собрата — Toyota GR Supra. Их даже собирают на одном заводе Magna Steyr в австрийском Граце. История для автопрома редкая: две компании, которые обычно смотрят друг на друга строго через бухгалтерские отчёты, вдруг сделали общий спорткар.
И вот — финал. В прошлом году BMW объявила: Z4 исчезнет из гаммы в начале 2026-го, преемника не будет. Toyota почти синхронно рассказала о собственной прощальной Supra. И сейчас баварцы показали свою последнюю версию — BMW Z4 Final Edition.
Внешность: финальный аккорд в матовом чёрном
Главная особенность Final Edition — новый цвет кузова Frozen Matt. Это матовый чёрный оттенок, который выглядит так, будто машина всю ночь стояла под прожектором фотостудии и решила остаться такой навсегда. При желании можно выбрать любой цвет из стандартной палитры, но, кажется, матовый чёрный станет визитной карточкой прощальной серии.
К нему в комплект добавлен пакет M High-gloss Shadowline — чёрный декор по периметру кузова. Плюс — красные тормозные суппорты, которые смотрятся как акценты на спортивной обуви: детали небольшие, но настроение задают.
Салон: немного театра, но уместного
Внутри тоже есть красные детали. Контрастная алоная прострочка проходит по рулю, панели, дверям и сиденьям. Это не «яркость ради яркости», а аккуратное напоминание, что машина всё-таки про эмоции. Отделка — кожа и алькантара, обе чёрные. На порогах — накладки с названием версии.
Получился салон, где нет лишнего шоу, но чувствуется, что перед вами не рядовая комплектация.
Техника: три версии, три характера
Финальное исполнение можно заказать на любой из трёх модификаций Z4:
- sDrive20i — 2,0 литра, 197 л.с., 320 Нм;
- sDrive30i — 2,0 литра, 258 л.с., 400 Нм;
- M40i — трёхлитровая рядная «шестёрка» на 340 л.с. и 500 Нм.
Даже базовый 20i подходит для тех, кто любит задний привод за его честную механику и ясный отклик. 30i — золотая середина с запасом мощности на трассе. А M40i — тот самый вариант, который раскрывает смысл слова «родстер» в нынешнем мире: громкий, бодрый, с тягой, способной вытащить из вас подростка, который когда-то мечтал о таких машинах.
Иронично, но факт: доработка базовой версии стоит дороже всех — 7400 евро. Для 30i и M40i — 4200 евро, ведь у них уже есть M-пакет.
Статус: не лимит, а таймер
BMW не ограничила тираж, но ограничила время: предзаказы принимают с января по март 2026 года. Потом завод в Граце закончит выпуск Z4 — ровно по плану, без продления срока и романтических «давайте ещё немного».
Ни намёков, ни слов о будущем родстера BMW пока нет. И это, наверное, главный сигнал: эпоха лёгких двухместных машин уходит не из-за слабых продаж, а потому что всё вокруг них стало другим. Мир требует практичности и батарей, а компактный бензиновый родстер в эту картину уже не вписывается.
Третье поколение никогда не было машиной массовой. Но оно давало то, что сейчас встречается редко: ощущение, что автомобиль создан для удовольствия, а не ради Excel-таблицы.
Final Edition — это не попытка срочно собрать остатки интереса. Скорее спокойный, честный уход. BMW не делает вид, что создаёт легенду, и не завышает важность момента. Это просто красивый финал модели, которая почти три десятилетия напоминала многим, зачем вообще нужны родстеры.
Итог: Z4 уходит достойно
BMW Z4 Final Edition — это штрих, который подчёркивает главную мысль: компактный родстер как жанр не умер, но его место на рынке стало слишком узким.
Последняя серия не станет раритетом, как Z1, не переплюнет массовость Z3, но оставит правильное послевкусие. Это стильный прощальный жест. Машина, которая уйдёт, не пытаясь быть больше, чем она есть.
И если вам когда-то хотелось настоящий родстер BMW — сейчас момент, когда решение нужно принимать не головой, а сердцем. В следующий раз такого шанса может и не быть.
Ставь лайк, если жалеешь об уходящей легенде. Пиши комент если имеешь другое мнение.