Зашел как-то в компании разговор за машины. С машин плавно перешёл на двигатели — ну, как это всегда бывает. И, собственно, возник такой вопрос — двигатель автомобиля полностью называется «двигатель внутреннего сгорания». Но если уточняется, что это двигатель именно внутреннего сгорания, значит, по логике, есть и двигатели внешнего сгорания?
Да, такие есть. Давайте разбираться.
Двигатель внутреннего сгорания
Первое и самое главное — в двигателе внутреннего сгорания сгорание рабочей жидкости происходит ВНУТРИ двигателя, в нём самом, в замкнутом объёме. Вот классический пример двигателя:
Тут всё понятно. В камеру подаётся горючая жидкость, воспламеняется, превращается в раскалённый газ, и за счёт расширения толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал, а тот уже необходимый привод, например, колёса. Разновидностей таких двигателей — вагон и маленькая тележка. Классические двух- и четырехтактные, используемые в автомобилях - всего лишь крошечная часть этого айсберга. Они называются поршневыми, и только типов поршневых двигателей насчитывают более сотни. А ведь кроме поршневых есть ещё газотурбинные, реактивные, роторно-поршневые и т. д. и т. п.
Двигатель внешнего сгорания
А двигатели внешнего сгорания — это двигатели, где процесс получения тепла отделён от самого двигателя, происходит ОТДЕЛЬНО от него. Не ВНУТРИ, а где-то рядом. То есть рабочая жидкость нагревается отдельно, любым источником тепла, причём в подавляющем большинстве случаем — открытым огнём. Самым известным таким двигателем является, несомненно, обычный паровой двигатель. Рабочая жидкость тут — вода, перегретая до состояния пара или дровами, или углём, или мазутом, да чем угодно. Вот пример:
Это прямоточный паровой двигатель, простой, как две копейки — пар из нагреваемого резервуара с водой поступает попеременно то слева, то справа и двигает поршень. А сам пар после рабочего цикла выходит снизу, охлаждается, и снова поступает в резервуар с водой.
Почему же сейчас не пользуются внешним сгоранием? Пользуются, но в очень редких случаях. Дело в том, что размер ДВнутС значительно меньше ДВнешС, при одинаковых мощностных показателях. А кроме того, безопаснее. Раньше взрывы котлов паровых двигателей часто приводили к жертвам, да и обслуживание их — та ещё работка. Поэтому и забыли потихоньку о двигателях внешнего сгорания. Прогресс не остановить, так что, мне кажется, и двигатели внутреннего сгорания потихоньку отойдут в прошлое.
Уважаемые читатели! Подписывайтесь на мой канал. Каждый день я публикую что-то интересное. А ещё много интересного на моём сайте gvorn.ru - в том числе обзоры и рецензии на книги и кино.