В мировом автомобильном сообществе произошли изменения. Hyundai Motor Group официально заявила, что покинула третью ступень пьедестала и впервые в своей истории обошла немецкий концерн Volkswagen по ключевому финансовому показателю — операционной прибыли. Теперь корейский автопроизводитель уступает по этому параметру только Toyota.
Это заявление, которое в ходе брифинга во Франции сделал генеральный директор Hyundai Хосе Муньос. Это сигнал о кардинальном перераспределении сил в глобальной автопромышленности, где прибыльность начинает значить куда больше, чем объемы продаж.
Чем же объясняется этот стремительный рывок? Муньос раскрывает секрет успеха, называя его «Сила группы» (The Power of the Group). Речь идет о глубоко вертикально интегрированной стратегии. В отличие от многих конкурентов, Hyundai делает ставку на собственные силы, максимально локализуя у себя разработки, производство ключевых компонентов и даже выпуск аккумуляторов для электромобилей.
Эта модель стала своего рода щитом, позволившим компании успешно парировать удары, с которыми столкнулся авторынок: растущие цены на сырье и нестабильность спроса на электрокары. Пока другие несли убытки, Hyundai демонстрировал впечатляющую маржинальность.
Цифры говорят сами за себя: по данным на ноябрь, операционная прибыль Hyundai составила около около 4,8 млрд долларов США, что превышает предполагаемые 2,96 млрд долларов США у Volkswagen. Даже на неспокойном мировом рынке глобальный спрос на модели Hyundai, такие как крупные трехрядные электрокроссоверы, остается стабильно высоким, подпитывая финансовый успех компании.
Немаловажную роль играет и распределённая структура Hyundai Motor Group, в которую входят не только массовые бренды Hyundai и Kia, но и премиальный Genesis, а также перспективные направления вроде робототехники. Это создает дополнительную стабильность на нестабильном мировом рынке.
Volkswagen: почему гигант споткнулся?
Volkswagen по-прежнему остается лидером, если считать по количеству проданных машин. Однако компания переживает непростой период болезненной реструктуризации. Немецкий автогигант столкнулся с целым ворохом проблем, которые серьезно ударили по его рентабельности.
Среди ключевых вызовов: постоянные задержки в разработке программного обеспечения для новых моделей, более медленные, чем у конкурентов, темпы наращивания производства электромобилей и высокие операционные издержки в родной Германии. Это вынудило концерн перейти в режим агрессивной экономии, что может привести к сокращению или перепрофилированию нескольких заводов.
Что это значит для мирового рынка?
Смена лидера по прибыльности - это не просто смена позиции в таблице. Это индикатор того, у кого из игроков сейчас есть самые весомые козыри на будущее.
Восхождение Hyundai демонстрирует, что компания оказалась гораздо лучше подготовлена к новой, электрической эре, чем предполагали многие аналитики. Для Volkswagen же намечающееся отставание может вылиться в задержки с выходом новых моделей и потерю конкурентных позиций на ключевых рынках.
Для потребителя же этот сдвиг - наглядное доказательство, что времена меняются. Бренды, еще недавно считавшиеся «вторым эшелоном», сегодня не только догнали, но и начали обходить устоявшихся титанов, предлагая технологичные, востребованные продукты и в массовом, и в премиальном сегментах.