АвтоВАЗ 2026–2027: Азимут, новые моторы и вечная гонка за китайцами
Волжский завод снова меняет планы на ходу: уже в первом-втором квартале 2026 года стартуют продажи кроссовера Lada Azimut, в 2027-м ждём минивэн и рестайлинг бестселлеров. Главная новость от Максима Соколова: к 2027-му (а может и раньше) все легковушки получат полностью новые атмосферные моторы 1.6 (120 л.с.) и 1.8 (132 л.с.). Установочная партия Azimut уже собирается для сертификации, но пока с «дедовскими» 106 и 120 силами. Дальше без 132 л.с. конкурировать с китайцами просто не выйдет.
АвтоВАЗ опять обещает «новое поколение», как будто мы в это ещё верим. Но на этот раз хотя бы признают: старые моторы исчерпали себя окончательно.
Что есть сейчас: доисторический парк
- ВАЗ-21127 (1.6, 98–106 л.с.) – высокооборотный, теплонапряжённый, дальше форсировать опасно.
- ВАЗ-21129 (1.6, 106 л.с.) – самый надёжный из текущих, но запаса по мощности ноль.
- ВАЗ-21179 (1.8, 122 л.с.) – самый мощный, но и самый проблемный: ресурс поршневой группы под вопросом.
- ВАЗ-11184 (1.8, 90 л.с.) – дефорсированный для Нивы, база для будущих экспериментов.
Все эти моторы – прямые потомки агрегатов от «десятки» и даже «восьмёрки». Проектировались под карбюратор и моноинжектор, под турбонаддув или прямой впрыск их просто невозможно переделать без полной перестройки блока и ГБЦ.
Это как пытаться превратить «Жигули» в BMW, просто добавляя новые свечи. Запас прочности кончился ещё в прошлом веке.
Как будут выжимать 120 и 132 силы
План простой и грустный одновременно:
- Берём существующий блок 1.6 или 1.8.
- Ставим новую 16-клапанную ГБЦ (возможно, китайского производства).
- Меняем фазовращатели, профиль кулачков, впуск/выпуск.
- Перепрошиваем ЭБУ под АИ-98 (хотя даже на нём прирост будет скромный).
Никакого турбонаддува, никакого прямого впрыска в ближайшие годы не предвидится. 132 л.с. – это потолок, который можно выжать из старой архитектуры без риска развалить мотор на 50 тысячах км.
132 силы из атмосферника 1.8 в 2027 году – это как прийти на вечеринку 90-х в костюме из 80-х и сказать «я в тренде».
Реальность против китайцев
Пока АвтоВАЗ будет мучительно выжимать 132 «лошадки», любой средний китаец 2026 года выдаст 200+ сил с 1.5–2.0 турбо, 8–9-ступку и гибридную надстройку в придачу. И всё это за те же деньги, что просят за «Азимут» с 120-сильным «новым» мотором.
Китайцы уже на турбо-гибридах 250+ сил, а мы гордимся тем, что довели атмосферник до 132. Это даже не догонялки – это другой чемпионат.
Итог: шаг вперёд, но всё равно отставание
Плюсы есть: новые моторы будут свежее текущих, надёжнее 21179 и чуть экономичнее. Минусы очевидны: без перехода на турбо и прямой впрыск АвтоВАЗ навсегда останется в сегменте «бюджетно и медленно». Азимут с 132 силами в 2027 году будет выглядеть мило на фоне китайских одноклассников с 220–250 л.с. и гибридными довесками.
АвтоВАЗ делает всё, что может, с тем, что имеет. Вопрос только один: хватит ли этого, чтобы не остаться музеем на колёсах к 2030-му.