Привет всем, уважаемые читатели. Казалось бы, вот в моей статье фигурирует очередной внедорожник Тойота семейства Ленд Крузер. И вроде бы, все уже привыкли к таким машинам – мол, о чем тут вообще писать, если все уже давно обсудили и выяснили? Но на самом деле, нынешние «крузаки» - это хоть и хорошие, но далеко не бескомпромиссные вездеходы. Со временем они «набрались лишнего веса», хоть и стали комфортными, оснащенными, динамичными. По факту же, время настоящих Ленд Крузер уже давно прошло и 105-ка является завершающим штрихом целой эпохи. На вторичном рынке за эту машину нынче, просят немало и ниже мне бы хотелось вам объяснить, чем она так хороша и какие принципиальные отличия имеет от Ленд Крузер 100.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Когда вы смотрите на Toyota Land Cruiser 105, то наверняка, не понимаете, каковы его принципиальные отличия от 100-ки. И действительно, по своему дизайну обе этих машины похожи. Поэтому 105-ка может с легкостью затеряться в общем потоке и остаться незамеченной. Между тем, это самая настоящая легенда и «волк в овечьей шкуре», если так можно выразиться. И такие речевые обороты – далеко не лесть в адрес японской модели.
Все дело в том, что по части визуального оформления оба этих «крузака» действительно похожи. Однако, присмотревшись, можно заметить, что 105-ка выглядит более брутально, но и более просто что ли. В частности, у модели проще организовано внутреннее наполнение фар, а задние фонари и вовсе, вертикальные – тогда как, 100-ке достались большие и многосекционные.
Кроме того, створки багажного отсека у 105-й Серии Ленд Крузер разделены вертикально и распахиваются в стороны, а вот у флагманского 100 они имеют горизонтальную конфигурацию – открываются вниз и вверх, соответственно.
И на этом момент я хочу сказать, что хоть обе модели визуально и похожи, как ни крути – Ленд Крузер 105 является прямым наследником 80-ки. А вот, «сотка» пошла в своем развитии дальше и в сторону «цивилизации»: у нее лучше оснащение, более комфортабельные салон и подвеска.
Кстати, о подвеске – 105-й имеет два неразрезных моста, тогда как собрату досталась независимая передняя подвеска. Соответственно, преемник Ленд Крузер 80 устойчивей к ударным нагрузкам на бездорожье, да и в целом, у него практически вечная подвеска – если не забывать её шприцевать.
Мотора у 105 два: начальный турбодизель 4,2 литра выдает чуть более 130 лошадиных сил, а старшим является бензиновый «атмосферник» 4,5 литра на 212 «лошадок». И да, только он может сочетаться не только с МКПП, но и с АКПП.
А вот, дизелёк довольствуется только «механикой». Но как бы там ни было, все эти агрегаты крайне живучие. Единственное – турбодизель не любит плохой солярки, ведь так легко приговорить топливное оборудование, ремонт которого дешевым не будет.
На вторичном рынке Toyota Land Cruiser 105 по стоимости сравним с обычной «соткой» и их не слишком много в продаже – многие успели просто сгнить. Поэтому люди берут и 100-ки, и 200-ки более охотно за эти деньги. Между тем, 105-ка по-прежнему остается сильнейшим «крузаком» в условиях бездорожья и больше таких уже не будет.
А вам нравится авто? Напишите в комментариях.