На российском рынке подержанных автомобилей есть свои «вечные» хиты. Машины, которые, казалось бы, должны уступить дорогу более новым и технологичным моделям, но вопреки всему продолжают пользоваться ажиотажным спросом. Один из таких феноменов — Hyundai Solaris второго поколения, прошедший рестайлинг в 2017 году. Для многих он стал не просто железным конем, а надежным спутником, который не подводит в самый нужный момент. Почему же именно эта модель, уже снятая с производства, до сих пор не залеживается на сайтах объявлений? Секрет в почти идеальной формуле, которую корейским инженерам удалось создать специально для наших дорог, кошельков и менталитета.
Внешность и внутренний мир: взросление без потерь
После обновления в 2017 году Solaris действительно повзрослел. Если дорестайлинговая версия была милым и немного простоватым парнем, то после нее автомобиль приоделся в костюм. Самым заметным изменением стала новая радиаторная решетка — крупная, выразительная, выполненная в том самом каскадном стиле, который затем перекочевал на все флагманские модели Hyundai. Она сразу придала передку солидности и дороговизны. Перерисованные бамперы, другая оптика и новые линии на боках сделали свое дело — Solaris стал выглядеть как минимум на класс выше. Владельцы шутят, что это одна из тех редких машин, которую после мойки приятно оглядеть с чашкой кофе в руке. И что важно, этот дизайн не устарел даже сейчас, спустя семь лет.
В салоне изменения тоже ощущались сразу. Центральное место заняла новая, куда более современная мультимедийная система с приличным сенсорным экраном. По сравнению с допотопным «окошком» в предыдущих версиях, это был выход в другой мир. Музыка, навигация, камера заднего вида — все было под рукой и работало без заметных тормозов. Материалы отделки, конечно, не ахти какие роскошные — жесткий пластик на торпедо и дверях выдает бюджетное происхождение. Но корейцы научились его грамотно обыгрывать: стыки ровные, люфтов нет, а на ощупь он не вызывает отторжения. Садишься за руль — и все понятно без инструкции: кнопки крупные, рычаги под рукой, посадка настраивается легко. Руль регулируется по вылету и высоте, сиденье — тоже, так что водитель любого роста устроится с комфортом.
С практичностью у Solaris все тоже очень по-взрослому. Багажник объемом 460 литров — это не рекорд, но его гениальность в правильной форме. Он практически прямоугольный, без дурацких выступов и сужений, поэтому туда влезает невероятное количество всего: от детской коляски до нескольких чемоданов. Сзатри двоим взрослым ехать комфортно даже на длинные дистанции, а вот третьему пассажиру на среднем сиденье придется несладко из-за выраженного тоннеля и жесткой спинки. Аналитики «Автостата» как-то раз отметили, что успех массовой модели определяет не выдающаяся черта, а отсутствие слабых мест. Solaris — идеальная иллюстрация этого тезиса. Он не чемпион по просторности, но в нем нет откровенно провальных и неудобных мест. Он просто очень продуманный.
Что под капотом: не гонщик, но работяга
Сердце обновленного Solaris — это хорошо знакомые по предыдущим поколениям моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), но их серьезно доработали. Оба обзавелись системой фазовращения на впуске и выпуске, что сделало их более чуткими на низких и средних оборотах — как раз там, где машина проводит大部分 времени в городской толчее. Но главный подарок для покупателей — это прощание с древним 4-ступенчатым «автоматом». На смену ему пришел современный 6-диапазонный гидромеханический автомат. Журнал «За рулем» в свое время назвал эту замену «ключевым улучшением модели». Коробка действительно получилась удачной: переключения плавные, без дерганий, а ее надежность стала притчей во языцех. Вариатор, который ставили на хэтчбэки, такой народной любовью, увы, не пользуется и считается менее надежным вариантом.
Надежность этих моторов — это уже не тема для споров, а констатация факта. Агрегаты серий Gamma (1.6) и Kappa (1.4) прошли суровую обкатку на наших просторах, от калининградских пробок до дальневосточных грунтовок. Они не имеют врожденных «болячек», способных опустошить кошелек владельца. Тот факт, что на моторе 1.6 стоит цепь ГРМ, а не ремень, который нужно менять каждые 60-80 тыс. км, добавляет спокойствия. Специалисты «Авторевю» справедливо замечают, что главный враг этого двигателя — некачественное топливо и забывчивость в замене масла. Ходовая часть проста как молоток: спереди стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка. Ее не ремонтирует только ленивый, а запчасти стоят копейки даже в оригинале.
Затраты на эксплуатацию — вот что по-настоящему греет душу владельцу подержанного Solaris. Версия с мотором 1.6 и «автоматом» в смешанном цикле редко потребляет больше 8 литров бензина на сотню. Страховка по ОСАГО одна из самых доступных благодаря низкому коэффициенту. Ежегодные отчеты о совокупной стоимости владения неизменно ставят Solaris в пятерку лидеров. Это сухая статистика, которая означает лишь одно: содержать эту машину в разы дешевле, чем многих ее одноклассников. Для человека, покупающего автомобиль с пробегом, это часто становится решающим аргументом.
Жизнь после конвейера: что купить и не пожалеть
Solaris второго поколения в кузове RB стал по-настоящему народным автомобилем. С конвейера завода в Санкт-Петербурге их съехало несколько сотен тысяч. И сегодня, когда производство уже свернуто, а на смену пришла новая, четвертая генерация, цены на версии 2017-2020 годов не падают, а остаются на удивление высокими. Рынок голосует рублем и демонстрирует устойчивое доверие к этой модели. На вторичке предложений много, поэтому можно не хватать первый попавшийся вариант, а выбрать именно тот, что с одной владелицей, бабушкой, которая ездила только в храм по воскресеньям.
Конечно, идеальных машин не бывает, и у Solaris есть свои типичные недуги. Примерно к 50-60 тысячам километров часто начинает поскрипывать и стучать передняя подвеска — в первую очередь выходят из строя стойки стабилизатора и шаровые опоры. Электроусилитель руля в некоторых экземплярах может пощелкивать при повороте на месте — это не критично, но раздражает. Салон с возрастом обзаводится собственным оркестром из скрипов, особенно в мороз — чаще всего «поют» торпедо и кресельные механизмы. Эти моменты нужно проверять на тест-драйве, но они не должны пугать, так как решаются недорого.
В итоге, выбирая подержанный автомобиль в диапазоне до миллиона рублей, на Solaris 2017-2020 годов можно смело обращать внимание в первую очередь. Он не подарит вам рекордной динамики или восторгов от вождения. Его удел — добросовестная работа. Он как верный пес: не ждет лавр гончих, но всегда привезет, довезет и не подведет. Бывший глава Hyundai Motor Group Чун Мон Гю как-то сказал: «Мы не стремимся создавать самые технологичные автомобили в мире. Мы стремимся создавать самые надежные и удобные автомобили для наших клиентов». Solaris — это квинтэссенция этой философии. Для того, кто ищет не хобби на колесах, а предсказуемого и экономного друга, он и сегодня — один из лучших вариантов.