2025-й год, как принято говорить, был непростым. Но в мире метростроения, скажем прямо, простых лет не бывает в принципе. Каждый день - это испытание. Строительство новых станций метро требует крепкого терпения, как непосредственных участников строительства, так и тех, кто результат этого строительства ожидает.
В формате ежегодной рубрики "Метроитоги года" мы оглядываемся назад и вспоминаем достижения метростроителей в городах Российской Федерации и стран с метрополитенами-родственниками, смотрим на то, что было построено и открыто для пассажиров или делаем обзор тех участков, которые еще не открыты, но активно (или не очень) строятся. И традиционно нашу заметку открывает столица, где ожидаемо открывались новые станции метро.
Открытия новых станций
Москва
После запуска такого грандиозного метропроекта, как Большая кольцевая линия, контур которой замкнулся в 2023 году, могло сложиться впетчаление о неком сбавлении темпов развития московской подземки, но на самом деле покой в столице только снится.
В прошлом году москвичам была представлена новая линия - Троицкая, задача которой была создать внеуличный транспортный коридор для связи застраиваемых полей и лесов бывшего Подмосковья с существующей сетью метрополитена и заодно по счастливой случайности обеспечить доступом к подземке некоторые прежние населённые пункты, включая дачные посёлки, а также тех жителей Юго-Западного административного округа, которым и так до станций существующих двух линий метро можно было ходить пешком.
В 2025-м линию развили вглубь Москвы, добавив четыре станции: "Вавиловскую", "Академическую", "Крымскую" и "ЗИЛ". За архитектурный облик новых подземных вокзалов отвечал коллектив Мосинжпроекта под руководством Николая Шумакова - каждая станция получила по своему запоминащийся образ.
Вавиловская:
Академическая:
Крымская:
ЗИЛ:
Открытие новых станций состоялось 13 сентября 2025 года. По уже привычной схеме для сокращения сроков ожидания пуска некоторые сооружения были отнесены на более позднее время. Например, пересесть под землёй между одноименными станциями Троицкой и Калужско-Рижской линии стало возможным только 30 декабря 2025 года. Впрочем, в отличие от других похожих случаев с более поздним вводом коридоров и пересадочных устройств, здесь ждать пришлось недолго.
Стройка без конца
Помимо Троицкой линии, ставшей хронологически 16-й линией московской подземки, полным ходом строятся ещё две новые линии - Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская. Причём пусковой участок первой из них мы, по всей видимости, будем обозревать в этой рубрике уже в конце этого года. В 2026-м запланирован ввод станций "Звенигородская" (привет тезке из Санкт-Петербурга - теперь станций с одинаковым названием у нас будет тринадцать), "Народное ополчение" и "Бульвар генерала Карбышева".
На этой же линии параллельно ведётся строительство ещё пяти станций. Также строят или готовят площадки для десяти станций Бирюлёвской линии. Довести до Троицка в ближашие четыре года планируется и линию, которую мы сегодня уже обсуждали - там будет ещё шесть станций на радость застройщикам и развитие линии, похоже, на этом не закончится.
Таким образом, сейчас в различных фазах строительствах в Москве находится более 25 станций метро, а про проектируемые даже и говорить не будем. Отметим только коротко, что мэр столицы в декабре 2025 года анонсировал продление Филёвской линии метро в Сколково. Эта музыка будет вечной...
Санкт-Петербург
Северная столица за пять лет существования рубрики попала в раздел "открывашек" только два раза и второй раз - это сейчас. Петербуржцы традиционно очень долго строят своё метро. Виной тому глубина и череда досадных обстоятельств - уничтожение неугодного подрядчика и, например, отсутствие проектных наделов. И если от фактора глубины уйти вряд ли когда удастся, то от симптомов остального, к счастью, отрасль постепенно приходит в себя.
На страницах канала мы довольно часто обсуждали грядущую шестую линию метро и вот, наконец, первый её фрагмент, состоящий из двух станций, наконец, открыт. 26 декабря 2025 года торжественную красную ленту перерезали на станциях "Путиловская" и "Юго-Западная".
Участок был не из лёгких. Площадки под шахты новой линии огородили ещё в 2011 году, стройка началась в 2016-м, а закончить удалось только спустя 9 лет. Здесь была и смена подрядчика и проектировщика, что, конечно, не могло сказаться благоприятно. Смена проектировщика, в частности, добавила как минимум полтора года сдвига пуска из-за переделывания пересадочного коридора.
Не будем подробно в этот раз разбираться, но отметим, что переход с "Путиловской" на "Кировский завод" мог бы быть значительно удобнее - с двумя малыми эскалаторными тоннелями и полным отсутствием лестниц. Нынешний вариант пересадки еще станет поводом для народных дискуссий, вот увидите!
Оставив скепсис, тем не менее, порадуемся за петербуржцев. Хотя шестая линия едва ли не чемпион по наименьшей протяженности первого участка нового метрорадиуса, тем не менее эффект уже налицо - опросил близких друзей, проживающих на Юго-Западе, для которых "Юго-Западная" сократила время в пути на работу и домой как минимум на 10-15 минут. Вроде бы не так уж и много, но это только начало!
Первая станция в Красносельском районе станет базисом для развития новой линии в оба направления - пока вы читаете этот текст, четыре тоннелепроходческие машины строят по трёхсменному графику перегоны на втором пусковом участке от "Путиловской" до "Каретной". Там ввод не скорый - все четыре станции глубокие, две из них пересадки (С "Заставской" на "Московские ворота", с "Каретной" на "Обводный канал") - но не за горами. Опираемся на 2030-2031 гг.
И есть станции, которые, очевидно, будут открыты раньше - это "Богатырская" и "Каменка" в Приморском районе Санкт-Петербурга. Это продолжение третьей линии за нынешнюю конечную "Беговую".
Тоннелепроходческий комплекс "Надежда", ведущий два года проходку двухпутного тоннеля от котлована на Мебельной улице, уже близится к финишной точке маршрута. Многотонный механизм на конец декабря 2025 года проходит насквозь тело будущей станции "Каменка", чтобы через 600 с небольшим метров быть демонтированным в специальной шахте. Это сооружение заслуживает отдельного внимания - 36 метров в глубину при диаметре с вагон метро! В будущем здесь разместится вентиляционный узел и примыкание служебной соединительной ветви к пятой линии.
Открытие "Богатырской" и "Каменки" запланировано на 2028 год. Про выход с "Театральной" пока ничего не говорим. Не исключено, что второй выход с "Лиговского проспекта" для обслуживания нового терминала ВСЖМ откроется раньше.
Новосибирск
Мне кажется, мы уже почти утратили веру, что дождёмся открытия этой несчастной станции. Речь, конечно, про "Спортивную" - две боковые надземные платформы, которые возвели в целом-то довольно быстро на действующем перегоне между станциями "Речной вокзал" и "Студенческая" Новосибирского метрополитена. Возвели-то быстро, но долгие годы почти полностью отделанная станция простаивала из-за ряда сложностей и неприятностей.
Если очень коротко, менялся подрядчик, выявлялись нарушения и несоответствия и из-за этого почти готовую станцию больше трёх лет не могли открыть.
5 сентября 2025 года "Спортивная", наконец, открылась, став 14-й по счету станцией единственной подземки в Сибири. Из необычного: это в какой-то степени родственник петербургских "горизонтальных лифтов". Пассажиры здесь тоже не видят поезда, он закрыт стеной с автоматическими створками. Из-за суровых морозов они, правда, толще петербургских - всё-таки станция находится на метромосту.
Не думаю, что новосибирцы сильно на меня огорчатся, если я скажу, что открытие новой станции вряд ли внесло качественный вклад в увеличение пассажиропотока подземки или его более рациональное перераспределение.
"Спортивную" построили фактически в незастроенной пойме реки Обь для обслуживания новой ледовой арены. Потребность в посещении матчей и концертов, как мне видится, у новосибирцев не ежедневная. Есть направления и поважнее, например, развитие Дзержинской линии. Пока город занимается актуализированием схемы развития метрополитена, полноценного проектирования новых участков не ведётся.
Не открывали, но строят
Как мы видим, собственно, и всё. Только москвичи, петербуржцы и новосибирцы порадовали нас в 2025-м, но скоро будут открытия и в других городах. Давайте узнаем в каких!
Казань
Уже пять лет размеренными темпами строит новую линию метро Казань. Это четыре станции, одна из которых будет пересадочной. Особенностью проекта, делающей первую очередь новой линии уникальной для российского и постсоветского пространства, является расположение на периферии города.
Простыми словами говоря, на момент открытия обе станции формирующие пересадочный узел (существующая "Дубравная" и строящаяся "100-летие ТАСCР") будут конечными для первой и второй линии, соответственно.
В городе, в котором железнодорожный вокзал не имеет связи с метрополитеном (вход ближайшей станции находится на более чем километровом удалении!) такая трассировка для стороннего исследователя по меньшей мере вызывает вопросы. Бесспорно, будущие станции второй линии с первых дней открытия найдут свою целевую аудиторию, но поездка до центра будет "с крюком".
Но отставим критику в стороне. Решение принято и станции строятся, поэтому сейчас коротко о готовности участка. По весне 2025 года была закончена проходка левого перегонного тоннеля между станциями "Академическая" и "100-летие ТАСCР". Таким образом, основной подземный ход по обоим путями между всеми 4-мя станциями был закончен.
К концу 2025-го года велась проходка закрытым способом тупиковых тоннелей будущей пересадочной станции "100-летие ТАСCР", из-за чего действующую станцию-соседку даже пришлось закрыть на три недели в начале ноября 2025 года - эти относительно непротяженные тоннели в принципе уже не будут важны для пуска первого участка, а станут в недалёком будущем базисом для строительства следующей очереди линии. Также в работе оставалась соединительная ветвь, с помощью которой будет осуществляться передача подвижного состава на новую линию. Своё депо здесь появится ещё нескоро.
Официальные источники оценивают готовность участка в половину (46% на начало декабря 2025 года), однако такие подсчёты обычно неблагодарное дело и носят условный характер. Иными словами, это не означает, что оставшуюся половину будут строить ещё пять лет.
Конечная станция "Тулпар" фактически готова в конструктиве, там уже можно вести техническое оснащение и отделку, по двум промежуточным "Зилант" и "Академической" в 2025-м активно велись монолитные работы - станции обрели узнаваемые очертания, платформы, колонны, подойдя к замыканию контура сверху. Ну а самой отстающей и самой сложной остаётся, как и ранее, станция "100-летие ТАCСР".
Тут всё объяснимо - здесь долго выносили сети, позднее всего начали раскапывать котлован, а сейчас ещё и идёт проходка двумя проходческими комплексами, поэтому приступить к монолитным работам пока было не приступить.
Что по сдаче? Руководство Татарстана начало аккуратно намекать на сдвиги сроков. В прошлом году мы с вами называли официально установленный 2027-й, теперь идут разговоры про 2028-й. Будем следить!
Да, и уже вполне серьезно можно говорить о продолжении второй линии на две, а то и три станции западнее. Идёт проектирование.
Нижний Новгород
Ещё один замечательный город на Волге порадует новыми станциями, судя по всему, даже раньше Казани. Контракт на продление Автозаводской линии метро в нагорной части города в 2021 году заключили с московским подрядчиком АО «Моспроект-3», задачей которого было построить две станции метро: "Сенная" и "Площадь Свободы". Сроки уже переносились, поэтому сейчас уже называется 2027-й год.
Что по текущей готовности? Из четырех тоннелей (для двух перегонов, соответственно) к концу года была окончена проходка половина - правый и левый тоннели от "Сенной" до "Площади Свободы". Старт проходки оставшихся участков с использованием новых китайских проходческих щитов запланирован на март 2026-го года. Кусочки относительно короткие - 700 метров, поэтому окончание ожидается скоро.
В следующем году планируется выполнить основной объем работ по устройству монолитных конструкций на станционных комплексах и в оборотных тупиках, а в 2027 г. завершить строительно-монтажные работы и провести пусконаладку оборудования для начала эксплуатации нового участка линии до станции «Сенная».
По второму не менее ожидаемому участку до станции "Сормовская" видимых изменений в 2025-м, к сожалению, практически не было. Началась геологоразведка - к концу года успели пробурить чуть более трети запланированных скважин, а городские власти через суд продолжают изъятие гаражей и других нежилых построек, которые находятся в границах будущего строительства продления Канавинской линии. Всего требует разобраться с 756 объектами недвижимости.
Самара
Самарское метро - это история долгостроя и постоянных препятствий, возведённая в абсолют. Городу и его подземке словно не везёт, как со временем строительства - под самый занавес СССР, так и со временем, когда построенные первые очереди надо было развивать. Единственную линию подземки не довели толком до центра, а с другой стороны прицепились к промзоне, которая после развала союза очевидно утратила свой пассажирообразующий потенциал. Про вокзал и говорить нечего - его планировали связать с сетью подземки тольк на этапе строительства второй линии. Какой там! Закончить бы первую.
Новые станции открывались в Самаре буквально по одной станции раз в десять лет. После сдачи последней на сегодняшний день "Алабинской" в максимально урезанном виде (с одним действующим перегонным тоннелем) и вовсе надежда, казалось, была утрачена, но в начале 2021 года руководство Самарской области добилось получения инфраструктурного кредита для достройки первой (единственной) линии метро, чтобы таким образом довести подземку до логического конца хотя бы с одной стороны.
Сейчас станция практически достроена в конструкциях. 27 ноября 2025 года тоннелепроходческий щит завершил проходку второго перегонного тоннеля от станции «Алабинская» до котлована «Театральной» - то есть готовы оба перегонных тоннеля. Это была финишная черта подземных работ. Примерно за восемь месяцев машина пробила 1,5 километра правого тоннеля, хотя ситуация была критической - контракт был чуть не расторгнут и щит чуть не потеряли.
Сейчас идут работы по техническому оснащению участка, подготовка к отделочным работам, а в построенных тоннелях приступили к укладке путевого бетона. Сдача станции в эксплуатацию запланирована на декабрь 2026 года.
Красноярск
Красноярское метро - проект, который жители города ждали едва ли не полвека. Начавшись как метрополитен ещё в советские годы, за десятилетия терзаний и сложностей идея к моменту реализации трансформировалась в метротрамвай. Пришлось признать, что полноценную подземку региону не потянуть и перепрофилирование, возможно, единственный шанс избавиться от объектов брошенного строительства и заодно получить новую внеуличную транспортную систему. По крайней мере участок в историческом центре города.
После запуска в сентябре 2024 года тоннелепроходческих комплексов «Екатерина» и «Соломея», весь 2025 год в Красноярске кипела активная работа по проходке будущих перегонных тоннелей и подготовке площадок станций. Позднее к ним присоединились ещё два щита, стартовавших с противоположной стороны - из старого котлована "Высотной". В конце 2025 года к проходке был собран пятый проходческий механизм, получивший имя "Валентина" - им предстоит пройти участок между станциями "Вокзальная" и "Копылова".
За прошедшее время два щита уже прошли под землёй более 5 километров, приближаясь к будущей станции у мэрии на улице Карла Маркса. Одновременно готовятся котлованы на остальных участках мелкого заложения: закончены буровые работы и ограждающие конструкции, теперь идет выборка грунта.
Под самый занавес 2025 года подрядчик объявил конкурс на замораживание грунта для будущего наклонного хода - одна из шести станций будет глубокого заложения. Это наследие советского проекта метро, от которого было не избавиться - слишком расточительно было бы бросать построенный перегонный тоннель и заливать его сплошняком бетоном.
Проект уникален для России - подземной будет лишь часть маршрута, а на конечных трасса выйдет на поверхность и соединится с трамвайной сетью. Эдакий современный аналог Волгограда или Кривого рога.
Первая линия протяженностью предусматривает шесть станций, среди которых четыре подземные. Открытие запланировано на 2026-2027 годы. С учетом наличия станции глубокого заложения, скажем искренне, и 2027-й год выглядит пока малоубедительным.
Челябинск
Буквально под занавес 2025 года пришла светлая новость из Челябинска - там стартовала первая проходка перегонных тоннелей в рамках актуального проекта метротрама.
Напомним, что в городе на Миассе начали строить полноценное метро ещё в 1992 году. За десятилетия малооплачиваемых работ было построено 6 шахтных стволов, пройдено около 4 километров перегонных тоннелей (это немало!) и построены в конструкциях две станции, включая одну глубокого заложения.
В текущей и, надеемся, окончательной редакции метро превратили в подземный трамвай - городскому бюджету нужно любым образом избавиться от такого объекта незавершенного строительства. Благодаря федеральной программе «Инфраструктурное меню» удалось получить финансирование на достройку подземки.
Проект первой линии «Север-Юг» метротрамвая в Челябинске протяженностью свыше 9 км предусматривает строительство двух подземных станций («Площадь Революции» и «Торговый центр») и наземных остановочных пунктов: «Улица Овчинникова», «Улица Косарева» и «Улица Каслинская».
Тоннелепроходческий механизированный комплекс, о котором рассказано выше, приступил к работе на участке от остановочного пункта «Улица Овчинникова» до станции «Торговый центр» (это та готовая глубокая станция, строящаяся еще по старому проекту). Щиту предстоит пройти участок левого перегонного тоннеля протяженностью 2175 метров.
В 2026-м году планируется запустить параллельно второй щит для проходки правого перегонного тоннеля. Также строительные работы сейчас развернуты еще на двух строительных площадках: на остановочном пункте «Улица Косарева» и на улице Каслинская, где возводятся стартовые котлованы для механизированной проходки следующих четырех тоннелей.
Строить систему ещё долго, а город уже начал закупку и обкатку подвижного состава. Был поддержан местный производитель из Усть-Катава - в качестве вагонов метротрама выбрана трёхсекционная модель 71-638М-02 «Альтаир».
Запуск движения запланирован на 2027 год. С учетом сдвига начала работ и необходимости проходки 7 километров тоннелей с обустройством пяти рамповых участков, пока выглядит маловероятным. Но такую стройку уже не должны бросить.
Минск
В прошлом выпуске Метроитогов мы радовались открытию трёх новых станций метро в столице Беларуси и приятно, что город продолжил развитие подземки в новых направлениях. Теперь Зелёнолужская, самая молодая линия метро Минска выглядит полноценным рабочим радиусом, а не огрызком и на очереди ещё три станции, только в северном направлении. Из радиуса - в диаметр!
Из проекта в 2025-м году для экономии средств исключили четвёртую станцию "Профсоюзная". Сейчас работы сконцентрированы на станциях "Парк Дружбы Народов", "Комаровская" и "Переспа". Что успели сделать в ушедшем году?
25 июня 2025 года из котлована будущей станции "Парк Дружбы Народов" стартовала проходка перегонного тоннеля с помощью механизированного ТПМК "Алеся", которым успели построить до конца года более пятиста метров тоннеля. В дополнение к единственному современному проходческому механизму подрядчик приобрел в 2025-м году ещё один щит, который скоро вступит в бой с грунтами и позволит серьезно сократить сроки строительства новых участков метрополитена. Котлован начали раскрывать только на будущей конечной, так как надо было запустить проходческий щит. На "Комаровской" и "Переспе" занимались выносом инженерных сетей и возведением объездов для транспорта.
Что ещё интересное - работы по развитию третьей линии, можно сказать, едва начались, а исполком Минска уже заказал предпроектные работы по первому пусковому участку четвёртой линии - будущей кольцевой! Подготовительные работы с выносом коммуникаций и возведением строительных городков планируется начать в течение 2026-го года.
Баку
Не хочется, что называется, вспугнуть, но, похоже, в Баку вновь разгоняется метростроение. По-крайней мере про это активно стали сообщать в СМИ. В частности говорится, что активизировались работы по проектированию новых станций метро. В 2025-м году в ЗАО «Бакинский метрополитен» было подписано несколько контрактов с отечественной и турецкой инженерно-проектной компаниями. Работы предполагают проектирование станций с условными проектными названиями-кодами Y14–Y17 на Зеленой линии и B5–B8 на Фиолетовой линии и, разумеется, перегонных тоннелей между этими станциями. Чтобы оконательно не запутаться, лучше изучить официальную схему:
Помимо этого, наконец-то, начались реальные работы по разделению Зеленой и Красной линий на станции «28 мая». Напомним, что в Баку сложилась довольно уникальная для пост-советского пространства схема маршрутов движения поездов, обусловленная недоделанным пересадочным узлом - по сути недоразумение.
Там тоже можно голову сломать в попытках разобраться, но если максимально лаконично объяснить, то мы имеем по центру историческую пилонную станцию ещё первой очереди Бакинского метро, открытую в 1967 года, к которой слева и справа спустя 25 лет пристроили "половинки" станции второй линии.
Всё было бы хорошо, но по неведомым мне причинам стройку примыканий в виде двух относительно коротких тоннелей не осилили. Из-за этого вместо двух самостоятельных линий получился "цирк с конями" (по-другому не назвать). За станцией "28 мая" изначальной первой линии пришлось разветвиться и пропускать по очереди поезда то до конечной первой, то до конечной второй, а на коротком отрезке от "Джафар Джабарлы" до «Шах Исмаил Хатаи» работают челноки.
Это неудобно, путает приезжих и заодно влияет на интервалы движения поездов - они увеличены на ответвлениях. Теперь настало время всё отстроить и настроить так, как и было когда-то давно задумано. В 2025-м у центрального вокзала Баку началась проходка шахтных стволов для разделения линий.
Очевидно, что эта работа исключительно закрытого типа будет вестись небыстро. Потребуется остановка движения поездов на одном из самых загруженных участков второй линии метро Баку - запланировано дублирование наземным транспортом.
Быстрее всего и, видимо, уже в этом году подземка Баку пополнится новой станцией под пока кодовым названием «B4». Это станция на самой молодой фиолетовой линии, о которой мы уже рассказывали в прошлогодних выпусках Итогов. Коробка станции была готова несколько лет назад, там даже были смонтированы эскалаторы, заботливо прикрытые от пыли брезентом. И теперь, похоже, метростроителям поставлена задача сдать станцию в 2026-м году. Перегонные тоннели пройдены, в них уже смонтирован путь, включая контактный рельс.
Ещё приятная новость пришла с площадки недостроенного депо "Дарнагюль". Там, как и на многих прочих объектах незавершённого строительства бакинского метрополитена, произошли резкие остановки работ 10-15 лет назад.
Депо начинали строить синхронно с нынешней конечной второй линии станции "Дарнагюль", которую сдали в 2011 году. К депо была построена соединительная ветвь и рампа, выходящая на поверхность, полностью отстроен многоэтажный административно-бытовой комплекс и наколочены сваи непосредственно отстойно-ремонтных корпусов будущего депо и на это всё внезапно закончилось.
Судя по редким кадрам из СМИ за депо, наконец, взялись - в рампе появилось верхнее строение пути, а над будущими нефами уже собираются несущие металлоконструкции. Вторым депо, как это было изначально задумано ТЧ "Дарнагюль" стать теперь не суждено (уже открыто новое в Ходжасане), но третьим - точно!
Алма-Ата
В прошлом году я получил довольно справедливый упрёк от друзей из Алма-Аты, которые пожурили меня за низкую оценку метростроительных дел в крупнейшем городе Казахстана. Мне стоит извиниться и признать, что в позапрошлом 2024-м году строительство метро всё же велось, но это было настолько плохо освещено, что найти материалы в открытых источниках даже с пытливым профессиональным умом было практически невозможно. Не давали ясности и спутниковые снимки.
Другое дело год две тысячи двадцать пятый - информационных поводов было достаточно и мы, наконец, смогли увидеть результат работы алма-атинских метростроитилей. Слушайте, ну они, что называется, "под шумок" решений земельных вопросов (долго не получалось расселить частников и освободить участки для раскрытия котлована) успели раскрыть котлован, замонолитить все основные конструкции и к концу 2025-го года почти закончить внутреннюю отделку станции "Калкаман". Молодцы, очень быстро!
Готовы и оба перегонных тоннеля. В каком состоянии оборотные устройства мне выяснить пока не удалось, но, судя по озвученным датам, есть серьезный настрой сдавать новый участок в 2026-м году.
На этом развитие единственной линии подземки не остановится - разрабатывается проектная документация еще на три станции далее "Калкамана" с конечной у популярного у горожан рынка "Барлык". Есть видение и по новым линиям, включая участок до аэропорта, но об этом не будем рассуждать, пока не появится информации о реальных работах.
Астана
Совершенно несправедливо из наших обзоров выпала столица Казахстана. Я как-то не придал совсем значения, что там готовится к пуску довольно серьёзная транспортная система.
И хотя местные транспортники её называют представителем лёгкого рельсового транспорта, давайте признаем - по фактору внеуличности и обособленности от остального городского движения эта система всё же ближе к метрополитену, чем к трамваю.
Система преимущественно эстакадная. На пусковом участке протяженностью 22 километров расположится 18 станций с одной конечной на новом и теперь главном железнодорожном вокзале и второй - в аэропорту. Вроде бы весьма недурно задумано, показалось мне сперва, хотя имеет место и скепсис от горожан, которые ожидали больше связи берегов Ишима и старых районов. Впрочем, дождёмся открытия.
Строят первую очередь уже довольно долго - с 2017 года. Были остановки работ и даже уголовные аресты в связи с хищением средств, но в конечном итоге стройку первого, кажется, почти одолели.
Эта система довольно сильно выделяется среди метрополитенов бывшего советского пространства - подвижной состав здесь китайский и беспилотный. В мае 2025 года в Астану прибыли первые два из девятнадцати заказанных состава, которые в конце года начали тестовую эксплуатацию между двумя станциями. Движение для пассажиров планируется открыть в 2026-м году, но перед этим желательно достроить депо - первые восемь вагонов ставили на эстакады буквально автокранами.
Киев
Продолжается стройка метро в Киеве. Это многострадальное продолжение Сырецко-Печерской линии на северо-западе города с двумя станциями мелкого заложения "Мостицкая" (название будет изменено в этом году) и "Варшавская".
Строительство участка началось весной 2019 года, однако работы велись крайне медленно. Помимо объективных геолого-технических проблем было и недобросовестное поведение подрядчика, который активно использовал бюджетные деньги в собственных целях вместо строительства метро, из-за чего контракт на стройку был расторгнут в 2023 году.
В августе 2024 года новый тендер выиграла компания Autostrada, которая продолжила стройку участка.
Какая обстановка сейчас? В конструкциях готова часть оборотных тупиков за будущей конечной станцией "Варшавская", в течение 2025-го года активно шло строительство перегона между "Мостицкой" и "Варшавской" - там, напомню, будет применено довольно редкое решение - тоннель-этажерка.
Из-за довольно плотной застройки и узкой технической зоны один путь будет размещён над другим, поэтому в двух местах потребуется раструб, чтобы левый и правый тоннели из горизонтальной плоскости у станций могли подняться и опуститься, соответственно. Эти участки были почти закончены в 2025-м. Также был оставлен задел под вилочное движение на отдаленную перспективу.
По самим станциям котлованы еще не раскрывали и отсутствует также один из двух перегонных тоннелей от действующей конечной и, что немаловажно, глубокой станции "Сырец". Для его проходки в 2025-м году был приобретен новый тоннелепроходческий комплекс, который планируют начать монтировать весной 2026-го года. Работавший до этого иностранный щит за годы вынужденного простоя и отсутствия охраны был разграблен и нуждается в модернизации.
В качестве сроков пуска называется 2027 год.
Ташкент
После довольно серьёзного метростроительного всплеска в Ташкенте взяли небольшую паузу для разработки проектов следующих направлений городского метрополитена. Сейчас прорабатывается две перспективные линии.
В марте 2025 года была представлена концепция радиуса от существующей станции «Пушкин» до Ташкентского тракторного завода. Первый участок должен пройти по трассе существующей железной дороги, где движение пригородных поездов довольно редкое, а затем уйти под землю на второй очереди. В четырёх местах, где железнодорожная линия, а впоследствии метро пересекает автомобильную дорогу, планируется строительство тоннелей или путепроводов.
Вторым направлением для развития рассматривается линия метро (или продолжения существующей) от станции «Дустлик» до Нового Ташкента - района перспективной массовой деловой и жилищной застройки. Протяженность участка составляет 21 километр, на котором может появиться девять станций.
Интерес к строительству этого направления уже проявили китайские подрядчики и чуть ли уже не начали строить - по крайней мере на первой очереди из трёх станций. На спутниковых снимках в районе того самого нового Ташкента удалось найти множество объектов подземного строительства в котлованах, но имеют ли они отношение к метро - пока непонятно.
Не строят, но проектируют
Ереван
Скрестим пальцы, похоже в этом году, наконец, начнётся стройка метро в Ереване. В июне 2025 года была завершена экспертиза проектной документации по строительству новой станции "Ачапняк" - многострадального участка, который начали строить ещё в конце 1980-х годов! Новые станции не открывали в столице Армении с 1996 года, да и та, последняя - это простая наземная платформа на территории депо.
Новый проект выполнен московскими специалистами и мы ожидаем очень интересный, можно сказать, живописный перегон - с метромостом над ущельем реки Раздан! Но запасёмся терпением и начала стройки. Тендера на выбора подрядчика ещё не было. Начало работ запланировано на 2026-2027 гг.
Душанбе
Вот это совсем приятная неожиданность - в столице Таджикистана собрались строить метрополитен. То, что не успели сделать при СССР, похоже, теперь реализуют.
Справедливости ради вспомним, что по негласному табелю о рангах подземка полагалась только городам-миллионникам и Душанбе таковым не являлся. Согласно официальной переписи, например, в 1991 году насчитывалось всего 584 тысячи зарегистрированных жителей и вплоть до конца XX века население убывало. Но уже на третьем десятке века следующего произошёл резкий бум и количеством жителей увеличилось вдвое. Хотя советского метрофильтра уже давно нет и страна живёт самостоятельной жизнью, потребность во внеуличном скоростном транспорте при обилии автомобилей, по всей видимости, стала актуальной задачей для крупного мегаполиса.
Детали проекта еще неизвестны в подробностях, но из открытых источников сообщают о протяженности первой очереди - это будет 10,5 километров подземного метрополитена от здания Государственного цирка до «Восточных ворот» города.
17 ноября 2025 Министерство транспорта Таджикистана и несколько южнокорейских компаний подписали Меморандум о взаимопонимании о начале разработки проектной документации для метро Душанбе.
В течение следующего полгода запланирована разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) и затем проектной документации. В качестве финансирующей организации рассматривается Южнокорейский Экспортно-импортный банк (Eximbank). Старт строительных работ запланирован на 2028 год.
В случае реализации проекта, на что мы очень надеемся, Таджикистан станет третьей страной в Центральной Азии после Узбекистана и Казахстана, где есть метрополитен.
Работает - и слава богу!
В этой категории мы лишь вспомним сочувственным словом те города, где пока нет возможности строить новое метро. Помимо названных предприятий выше, по-прежнему безустанно перевозят пассажиров подземки Харькова, Днепра, Тбилиси и Екатеринбурга. Когда-нибудь, верим, свет в конце тоннеля замаячит и там.
Спасибо за ваше терпение и интерес, друзья! На этом всё. До скорых встреч в эфире.
Поддержите канал подпиской, пожалуйста!