Привет всем моделистам и им сочувствующим. Сразу же прошу прощения, что немного задержал публикацию, праздники, сами понимаете. данную статью можно было разбить на две части, но из за задержки я их объединил.
Если вы еще не подписались, то есть такая возможность.
Я уже показывал, что сделал два варианта паровоза Эр с двигателем в паровозе и в тендере. https://dzen.ru/suite/20123e83-cfa6-4084-a261-dae1785e484f?share_to=link
Преимущества одного от другого пока не будем говорить, это тема другой статьи. Сегодня поговорим о ПРМ или парораспределительном механизме, который обычно в паровозе представляет наибольший интерес, т.к. много движущихся деталей, и установке фар и их подключении. Конечно воспроизвести весь парораспределительный механизм не представляется возможным с достаточной точностью, но мы попробуем.
Вот наш механизм (типовая схема).
Весь этот механизм направлен на то, чтобы управлять подачей пара в цилиндр и изменении направления движения паровоза, а так как управлять паровозом мы будет по средствам электричества, то наибольший интерес для нас представляют такие детали механизма как маятник, золотниковая тяга, кулиса, кулисная тяга, контркривошип, параллель и движущейся по ней крейцкопф (или по нашему "бегунок") со штоком. Все это находится в движении при перемещении паровоза.
На стационарной модели все эти детали механизма, естественно, сделаны не движущимися (За чем двигаться, если ты стоишь.).
Присмотревшись можно заметить, что производитель, в принципе, расположил детали так как они должны быть с учетом сдвига на 90 гр. правой стороны от левой. Если есть у кого другое мнение можно поделиться им в комментариях.
Но нам нужно сделать их подвижными. Для этого мы их изготавливаем каждую отдельно в двойном экземпляре, сами понимаете для чего, что бы были одинаковые и справа и слева. С начало просто материал сгибаем пополам и, размечая на одной стороне, сверлим и обрабатываем. Получаются сразу две одинаковых детали.
Я уже делал и описывал этот процесс при изготовлении парораспределительного механизма для паровоза Ов 324 (https://dzen.ru/video/watch/647e210d65b4463162ee9e84), поэтому нет смысла очень задерживаться на этом. Посмотрим только фото с небольшими комментариями.
Вот некоторые заготовки.
Для сравнения можно сравнить некоторые детали со спичкой.
Естественно, я немного сместил отверстие штока поршня вместе с параллелями к краю цилиндра, т.к. колеса немного шире чем у стендовой модели и могут задевать за механизм. Но это не заметно. Естественно собирался механизм частями и проверялся на каждом этапе. Если детали не подходили, приходилось их переделывать. Так вышло с контркривошипной тягой и с маятником. Но дело того стоило.
Все детали механизма были соединены на осях методом пайки. Брался гвоздь в 1мм, немного уменьшалась головка до 1.5мм. Шляпка обычно была наружу на лицевой стороне, а пайка внутри. Если наоборот, то потом пайку обрабатываем. Детали делались специально одни из жести, вторые из дюрали. Поэтому сочленение получалось подвижным, т.е. детали не спаивались. Правда были и места, когда детали из жести тоже приходилось соединять через ось. Чтобы они не спаялись, между ними прокладывал бумажку. После пайки ее удалял. Были попытки делать заклепки и расклепывать их, но для такого маленького механизма это очень проблематично. Винты или шурупы так же не подходят, резьба, раскручивание при движении и т.д. Я установил только один винт на контркривошипе для его регулировки, а до этого на шурупах закрепил дышло.
После установки всего механизма, начались работы по установки света. Для этого были заказаны крошечные светодиоды. С верхним прожектором проблем не было, снял стекло, просверлил отверстие в стык донышка и края, установил "лампу" и залил эпоксидным клеем.
Сложнее с буферными фонарями. Они несколько маловаты и ножки слабенькие. Пришлось просто ножки заменить на трубки в 1мм, через которые протянул провода. Вот так.
Теперь установка и подключение. Сверлим отверстия в "буфере"
и устанавливаем буферные фонари на стойках на свои места.
Подключение. Естественно, что они должны светить в направлении движения или даже при движении в обе стороны, но я остановился на "направлении движения" как и основной прожектор. Для подключения используем два резистора по 1кОм на каждом положительном проводе, спрятанных в раме под первой колпарой. Далее провода прокладываем назад до общей платы между рамой и полом кабины, на которую приходит питание с колпар паровоза, идет соединение с тендером и на прожектор паровоза.
В верхней части корпуса, а именно на котле и в кабине установил прожектор и освещение кабины соответственно. Но они должны гореть по разному. Прожектор только при движении вперед, а в будке освещаться постоянно. Поэтому в задней части котла устанавливаем плату с выпрямителем для питания света в будке, а питание на прожектор идет мимо выпрямителя. Для сглаживания пульсаций и исключения миганий от обратного тока, установил электролит, ну скажем 47мФ на 16в.
Ниже показана плата в котле и под полом будки видны пружинки-контакты для соединения. Можно сделать и без пружинок, припаять, но это после окончания работ, на постоянку.
Свет в кабине можно сделать разного света, по усмотрению хозяина модели. Я выбрал белый, но он очень яркий, и красный.
У меня не получилось сделать мигающий свет в котле. Сделал плату, собрал по схеме, установил светодиоды, но почему то на столе работает от батарейки, а от рельс или блока питания нет. Если есть чем помочь и разъяснить, пишите. Буду очень рад.
Что бы все держалось, установил винт в полу будки. Теперь верх, вернее средняя часть, держится. Котел устанавливается сам без крепления, почти как на защелках.
Ну вот на сегодня все. Будем проверять и обкатывать. Остается вернуть снятые детали на корпус. Если есть замечания или предложения пишем все в комментариях. Не забывайте подписаться на канал. Заранее спасибо и до скорых встреч.
Всех с крещением.
PS. Для тех кто первый раз попал на эту страничку, здесь можно ознакомиться со всем материалом по паровозу Эр-747-41 https://dzen.ru/suite/20123e83-cfa6-4084-a261-dae1785e484f?share_to=link