Коллеги, ограничения, в данном случае, не выглядят верным решением

Коллеги, ограничения, в данном случае, не выглядят верным решением. Нужно создавать условия для развития экологичного транспорта, а не ограничивать передвижения граждан. Газ - это хорошая история для коммунальной техники, общественного транспорта, а для частных лиц предпочтения уже определены.

Просто посмотрите сколько на дорогах городов юга нашей страны появилось электромобилей и гибридов. По данным за 8 мес этого газа на Краснодарский край пришлось 6% продаж гибридов и чистых электромобилей. В топ-10 субъектов России также входят Ростовская область (1,9%), Республика Крым и Севастополь (1,8%).

Да, лучше всего продаются электрички в Москве и области, СПб и Ленинградской области. Кто-то скажет - из-за доходов, но можно сказать, что и из-за более развитой инфраструктуры. Однако на юге есть неоспоримый плюс, развитие ВИЭ, с т.ч. малых и микро, которые делают электротранспорт еще более экологичным.

По городам Юга катаются также туристы, автомобильные. И на этот сегмент, в сезон, приходится не меньший объём выбросов, чем на местный транспорт. На "экологичных" авто туда нужно еще добраться. Вот и катаются на дизеле и бензине. Хотите сделать лучше? Нужно развивать инфраструктуру, повышать доступность экологичного транспорта, а не утильсбором душить конкуренцию.

По открытым данным в России доля пассажирских легковых автомобилей с ГБО составляет всего 0,2–0,3%, а электромобилей и подключаемых гибридов уже 0,3%. И это за годы стимулирования первых и несколько лет активного развития вторых. Вот такая статистика.

И еще в Базовом сценарии развития рынка газомоторного топлива до 2035 года предусмотрено, что к 2035-му с конвейера сойдет 347,3 тыс. машин, но легковушки должно прийтись 95,9 тыс., а вот согласно принятой в 2021 году концепции развития электротранспорта, к 2030 году каждый ДЕСЯТЫЙ автомобиль, выпускаемый в России, должен быть электрическим (прикинем, что это около 80 тыс в ГОД).