- Электрогрузовики в Китае набирают популярность с поразительной скоростью
- Им удалось сократить спрос на нефть более чем на миллион баррелей в день
Китай — один из гигантов нефтяной промышленности. Не столько в плане производства, где они хотят стать лидером, сколько в плане потребления. Это топливо для сотен миллионов автомобилей, которые каждый день выезжают на дороги, но ситуация меняется. Хотя азиатский гигант стал одним из лидеров в области электрификации автомобилей, дизельное топливо, казалось, получило передышку благодаря грузовым автомобилям.
Но и это уже не так.
Снижение потребления дизельного топлива. Китай является вторым потребителем дизельного топлива, уступая только США. На транспорт приходится от 70 до 80 % этого конечного потребления, но в последние годы рынок переживает спад. По оценкам, в июне 2024 года потребление дизельного топлива упало до 3,9 миллиона баррелей в день. Это по-прежнему огромный объем, но он был на 11% меньше, чем за тот же период предыдущего года.
Это было самое значительное падение с середины 2021 года (что логично в связи с пандемией и ситуацией в мире), и, несмотря на индустриализацию страны и рост как внутренней, так и международной торговли, это потребление остается на «плато» уже более десяти лет. То есть: оно должно было бы быть намного выше, чем 10 лет назад, но это не так. Еще один факт: в августе 2024 года 8% новых грузовиков были электрическими, но в августе 2025 года эта цифра составила 28%.
Электрогрузовики. Бум электромобилей мог бы объяснить эту негативную тенденцию в потреблении дизельного топлива, но, как мы уже сказали, суда и, прежде всего, грузовики продолжали поддерживать рынок. Теперь это уже не так очевидно, особенно с недавним вмешательством правительства. В апреле этого года Министерство транспорта при поддержке других правительственных ведомств опубликовало программу, направленную на то, чтобы к 2035 году большинство новых продаж грузовиков приходилось на транспортные средства, работающие на новых источниках энергии.
Для достижения этой цели поставлены такие задачи, как доведение доли электроэнергии в конечном потреблении транспорта до 10% к 2027 году и ежегодное увеличение доли новых транспортных средств, работающих на новых видах энергии. Тяжелые грузовики казались оплотом дизельного топлива, но теперь они являются одним из центральных элементов декарбонизации транспорта.
Смена парадигмы. Для достижения этой цели, помимо прямой помощи при покупке тяжелых электрогрузовиков, Китай запустил специальную программу по утилизации и замене старых дизельных грузовиков, предусматривающую субсидии на вывод из эксплуатации и замену на транспортные средства на новых источниках энергии. На самом деле, есть и преимущества: более свободный доступ в ограниченные городские зоны, меньше ограничений по времени и скидки на плату за проезд.
В репортаже The Associated Press отражен этот сдвиг парадигмы: если в 2020 году почти все новые грузовики в Китае были дизельными, то по состоянию на 2025 год электрогрузовики уже составляют 22% продаж новых грузовиков. Как отмечают наши коллеги из Motorpasión, эта тенденция противоположна тенденции потребления дизельного топлива: за тот же период 2024 года этот показатель составлял 9,2%.
А как насчет грузовых перевозок? Это означает смену парадигмы, и некоторые аналитики прогнозируют, что к 2026 году дизельное топливо будет составлять только 40% продаж. Остальные — электрические и газовые грузовики. Готова ли инфраструктура зарядки? Потому что мы видим прогресс в разработке твердотельных батарей, которые обеспечат большую автономность, но до их появления необходимо иметь многочисленные зарядные станции, чтобы поддержать электрификацию транспорта.
Национальное управление энергетики и Министерство транспорта уже заявили, что 98% автозаправочных станций на автомагистралях уже имеют зарядные станции, с широким распространением станций мощностью 120 кВт, а в некоторых сегментах — зарядных устройств мощностью 600 и 800 кВт. Планируется, что к 2027 году по всей стране будет около 28 миллионов зарядных станций, и одним из ключевых элементов этой экспансии является CATL.
Компания является одним из лидеров мирового рынка аккумуляторов и в настоящее время разрабатывает «зеленый коридор», который будет охватывать основные грузовые маршруты, чтобы облегчить зарядку, а также внедрить свою систему обмена аккумуляторами, которая ускорит этот процесс.
Зеленый... и экономичный поворот. Эта электрификация коммерческого транспорта будет способствовать достижению целей декарбонизации страны, но, очевидно, что водители грузовиков и компании также видят в этом выгоду для своего кошелька, или так считается. Хотя электрические грузовики в два-три раза дороже дизельных и стоят на 18 % больше, чем на СПГ, они более эффективны, требуют меньшего обслуживания и могут помочь сэкономить от 10 % до 26 % в течение своего срока службы.
Перспективы. Этот переход к электрификации грузовиков уже снижает спрос на нефть на более чем миллион баррелей в день, и то, что такой гигант, как Китай, перестает полагаться на нефть для своих грузовиков, может потрясти международный рынок. И эта амбиция не останется в пределах его границ.
Если в последние месяцы мы видели, как Китай наводнил Европу своими электромобилями, то к 2026 году мы можем ожидать чего-то подобного, но с грузовиками. Кроме того, в Венгрии началось строительство завода по производству электрогрузовиков и электробусов.
Очевидно, что по пути, начатому автомобилями, пойдут и грузовики, которые в конечном итоге являются важным источником выбросов в мире с все более глобальной торговлей. В частности, в 2019 году на них приходилась треть всех выбросов углерода, связанных с транспортом.