Всем привет!
ссылка на видео https://rutube.ru/video/d11b189eb7a1618f305921898255bda7/?r=a
Настала пора сыну менять его технику Yacota Viking 200 на что-то больше, так как двухсоткубовка хоть и не плоха, но имеет ряд конструктивных недостатков:
1. Карбюратор - сложности с запуском зимой, необходимость использовать быстрый старт или держать квадроцикл в тепле. Есть еще вариант ставить тепловую пушку под двигатель, но это тоже не очень удобно;
2. Цепной привод - сразу целый ряд минусов. Цепь нужно чистить после поездок. Нужно контролировать натяжение цепи. Звездочка цепи довольно низко расположена и из-за этого клиренс очень маленький и есть вероятность ее повредить;
3. Мойка квадроцикла после поездок. Это мой субъективный минус, так как на участке мыть квадроцикл я не имею желания - много грязи остается на плитке. Ехать на мойку можно двумя способами - на прицепе (но это нужно грузить/сгружать и парковаться с прицепом), либо своим ходом (квадроцикл без ПСМ и ОСАГО, так что при встрече с сотрудниками ГИБДД будут понятные трудности).
Учитывая минусы предыдущего квадроцикла, мы стали искать технику лишенную этих недостатков и выбор пал на Loncin XWolf 300.
Стоимость квадроцикла 479 000 рублей, продается с ПСМ (паспорт самоходной машины) и ставится на учет в технадзоре. Учитывая наличие ПСМ - на квадроцикл можно оформить ОСАГО и передвигаться по дорогам общего пользования.
Хочу поделиться первым впечатлением после покупки и дать свое описание этому квадроциклу.
Основное: квадроцикл имеет четырехтактный двигатель объемом 271 куб.см., 20 л.с., инжектор, водяное охлаждение, дисковые тормоза, задний привод через кардан и редуктор, топливный бак 15 литров. (более подробное описание можно посмотреть на любом сайте где они продаются)
Передняя часть:
1. Багажник большого размера с грузоподъемностью 25 кг - достаточно для установки кофра либо перевозки различной поклажи с фиксацией стяжными ремнями (для этого продуманы трубы по краям багажника);
2. Передний бампер - я бы не назвал его силовым, так как он сварен из пустотелых труб и крепится всего на 4х болтах М6 (2 сверху, 2 снизу), но от веток и кустарника защитит. Понравилось что бампер имеет "заход" к колесным аркам;
3. Лебедка с усилием 2500 LB (примерно 1100 кг). Кстати на Якоте стояла на 3000 LB и поэтому делаю вывод что либо на якоте обманули, либо тут сэкономили))). Лебедка без пульта ДУ (только пульт на руле);
4. Фары. Габариты - светодиодные "реснички", ближний свет - не совсем плох и по дороге ехать можно, но на бездорожье нужно больше света, дальний свет - бесполезен (светит плохо, пучек узкий);
5. Крышка капота (на багажнике), под ней еще одна крышка, под ней провода которые идут на руль , радиатор, расширительный бочок и воздухозаборник вариатора!!! Я если честно нигде не видел про это информации и был очень приятно удивлен что воздухозаборник вывели так высоко.
Центральная часть:
1. Руль - тут ничего неожиданного. Левая сторона - пульт управления светом, кнопка запуска, ручной тормоз (который издает противный писк когда двигатель запущен, техника стоит, а ручник не использован), зеркало заднего вида. Правая сторона - рычаг тормоза, бачок тормозной жидкости, зеркало, курок газа, пульт управления лебедкой. В центре находится замок зажигания. Из минусов - нет электроусилителя.
2. Приборная панель. Информативная - есть тахометр, спидометр, счетчик моточасов, уровень топлива, индикаторы указателей поворота, дальнего света, контрольная лампа ДВС, часы. Помимо этого, можно менять цвет приборной панели - красный/синий/оранжевый
3. Сидение - я бы не сказал, что оно полноценное двухместное, а скорее полуторка. Двум взрослым мужчинам будет тесно, остальные вариации допустимы.
4. Подножки. На правой подножке есть педаль тормоза, которую можно использовать вместо ручного рычага. Пассажиру на этих подножках не удобно, так как для него предусмотрена только подставка размером с пятку.
5. Селектор КПП. 4 положения - задняя передача, нейтральная, повышенная и пониженная передачи.
Задняя часть:
1. Багажник - размер маленький, но грузоподъемность 40 кг. Можно установить специальный кофр под этот квадроцикл (я на свой уже приобрел);
2. Фаркоп с розеткой;
3. Задний бампер.
Передняя подвеска и ходовая часть:
А-образные рычаги без масленок, дисковые тормоза, амортизаторы - тут все просто и без излишеств. Я на свой квадроцикл буду устанавливать дополнительную защиту днища и рычагов. Шины размером 24х8х12 на штампованных дисках.
Задняя подвеска:
Мост с одним амортизатором (из-за этого плавность хода на кочках оставляет желать лучшего), дисковый тормоз, шины 24х10х12. Редуктор с установленной защитой нижней части.
Итого по плюсам:
1. Инжектор - легкий запуск;
2. Редуктор - проще обслуживать и выше надежность;
3. Наличие документов - можно передвигаться по дорогам общего пользования при наличии регистрации, страховки и прав;
4. Качественная сборка - это сложно объяснить, но это видно визуально;
5. Хорошая конструкция воздуховодов - позволяет преодолевать водные преграды "по колесо".
Итого по минусам:
1. Это все еще задний привод и о серьёзном бездорожье не может быть и речи;
2. Задний мост с одним амортизатором - езда по кочкам не самая комфортная;
3. Я пока не понял как обслуживать подвеску если нет масленок... Но тут я разберусь отдельно.
В общем достойный квадроцикл для подростка, поездок по проселочным дорогам, небольшим бродам, перевозке прицепа, поездок в магазин - это отличная техника-помощник.