На сегодняшний день в России действует шесть экспериментальных режимов тестирования БАС, в рамках которых отрабатываются маршруты и системы управления. По словам вице-премьера Дмитрия Чернышенко, к 2030 году планируется создать сеть беспилотных коридоров протяженностью не менее 19,5 тысяч километров, что позволит интегрировать дроны в транспортную систему страны на регулярной основе.
На практике применение дронов уже демонстрирует высокую эффективность. Так, компания «Лаборатория будущего» активно развивает проект доставки малых грузов весом до 20 кг. Их дрон «Муравей 24» способен перевозить до 12 кг на расстояние до 20 км, затрачивая на полет всего полчаса. В Якутии такие аппараты уже используются для регулярной доставки товаров первой необходимости и заказов с местных маркетплейсов.
Параллельно крупные ритейлеры и маркетплейсы — Wildberries, Ozon, «Яндекс Маркет» — тестируют собственные схемы дрон-доставки, особенно в регионах с разреженной транспортной сетью. Сервис «Самокат» проводит эксперимент в Нижнем Новгороде совместно с компанией «Клеверкоптер», проверяя не только техническую устойчивость решений, но и реакцию потребителей. Клиенты могут заказать продукты весом до 6 кг и получить их в ближайшем постамате, куда дрон доставляет заказ за считанные минуты.
Технологическая база беспилотной логистики в России активно расширяется. В различных регионах страны более 20 отечественных компаний разрабатывают и тестируют собственные решения для БАС-доставки. Одним из стимулов для инноваций стали технологические конкурсы Фонда НТИ, в частности Up Great «Аэрологистика 2.0», стартовавший в 2025 году. Конкурс направлен на преодоление ключевых технологических барьеров и проверку решений в условиях реальных полетов, включая арктические территории. Управляющий директор Центра развития системы технологических конкурсов Юрий Молодых отмечает, что дроны переходят с тестовых аэродромов на реальные маршруты, что позволяет оценить их надежность в условиях слабой связи, помех навигации и экстремальных температур.
Компания «БАС Глори Эйр», участвовавшая в предыдущем конкурсе, подтвердила эффективность своих разработок OG-202 и OG-25, которые успешно справились с задачами транспортировки и вошли в тройку лидеров. В новом цикле соревнований планируется испытание систем, способных выполнять одновременные полеты нескольких разнотипных дронов с грузом от 3 до 60 кг, что станет шагом к созданию автономных логистических сетей.
Особое внимание уделяется испытаниям в Ханты-Мансийском автономном округе, где сочетаются экстремальные климатические условия, обширная территория и высокая потребность в автономных перевозках. По данным ГК ОрВД, только за первое полугодие 2025 года количество полетов дронов выросло на 30% по сравнению с тем же периодом 2024 года. Всего по стране на июнь 2025 года зарегистрировано 59 тысяч полетов БАС, а количество задействованных аппаратов превысило 128 тысяч единиц.
Эксперты отмечают, что уже в ближайшие годы беспилотная доставка станет ключевым элементом транспортной системы России, особенно на направлениях до 50 км. «Сегодня крайне важно создать решения, обеспечивающие безопасную и надежную аэрологистику на средние дистанции, чтобы максимально быстро интегрировать дроны в повседневную практику», — подчеркивает коммерческий директор «Лаборатории будущего» Павел Камнев.
В перспективе беспилотная аэрологистика способна не только повысить доступность товаров и услуг для жителей отдаленных районов, но и создать новую отрасль экономики, объединяющую производителей техники, IT-разработчиков, операторов связи и логистические компании. При поддержке государства, бизнеса и научного сообщества Россия имеет шанс занять одно из лидирующих мест на мировом рынке беспилотных авиационных систем.
Развитие беспилотной аэрологистики в России становится частью глобального тренда на автоматизацию логистических цепочек и цифровизацию транспорта. Мир стремительно движется к концепции так называемого умного неба — интегрированной системы, где дроны различных классов смогут безопасно сосуществовать с традиционной авиацией и выполнять разнообразные функции, от мониторинга и доставки грузов до экстренной медицинской помощи. Россия, обладая огромной территорией и множеством удаленных регионов, имеет все предпосылки для того, чтобы стать одним из лидеров этого направления.
В последние годы интерес государства и бизнеса к беспилотным технологиям значительно вырос. Появляются специальные программы поддержки отечественных разработчиков, создаются испытательные полигоны и коридоры для дронов, ведется работа над нормативно-правовой базой, позволяющей безопасно интегрировать беспилотники в воздушное пространство общего пользования. Важно отметить, что до 2023–2024 годов законодательство в этой сфере оставалось фрагментарным и не охватывало всех аспектов коммерческой эксплуатации БАС. Однако в 2024 году Минтранс совместно с Росавиацией и Минцифры представили первые проекты комплексных правил для регулирования полетов беспилотников, включая сертификацию операторов, требования к системам управления и порядок регистрации маршрутов.
Ключевой вызов для отрасли — создание инфраструктуры, способной обеспечить массовые беспилотные перевозки. Помимо самих дронов, требуются наземные станции связи, центры управления полетами, автоматизированные зарядные комплексы и защищенные каналы передачи данных. Многие российские регионы, включая Татарстан, ХМАО, Якутия и Красноярский край, уже ведут строительство таких объектов. В перспективе планируется создание единой цифровой платформы, которая объединит производителей, операторов, заказчиков услуг и регуляторов в общую экосистему.
Одной из главных задач остается вопрос безопасности. Управление воздушным движением с участием тысяч беспилотных летательных аппаратов требует высокой степени автоматизации и внедрения искусственного интеллекта. Специалисты отмечают, что современные технологии позволяют строить полностью автономные маршруты, где дрон способен корректировать свой полет в реальном времени в зависимости от погодных условий, препятствий или активности других воздушных объектов. Однако для этого необходимо внедрение отечественных систем навигации, независимых от зарубежных сервисов, а также развитие квантово-защищенных каналов связи, исключающих возможность перехвата данных.
Серьезным направлением развития становится интеграция дронов в систему экстренного реагирования. Уже сейчас обсуждается возможность использования беспилотников для доставки донорской крови, медикаментов и медицинского оборудования в районы стихийных бедствий, а также для эвакуации малогабаритных грузов при ЧС. Эти решения особенно актуальны для регионов Крайнего Севера, где традиционные транспортные средства часто ограничены погодными условиями.
Не менее важно развитие программ подготовки кадров. Университеты и технопарки по всей стране открывают направления, связанные с эксплуатацией и проектированием беспилотных систем. Например, в МГТУ им. Баумана, СПбГУАП и Сибирском государственном университете науки и технологий создаются кафедры аэроробототехники, где обучают будущих инженеров, программистов и операторов БАС. К 2030 году потребность в таких специалистах может превысить 50 тысяч человек.
На фоне этого формируется и новая отрасль экономики — аэрологистическая индустрия, объединяющая разработчиков, операторов и сервисные компании. Эксперты прогнозируют, что к 2035 году беспилотные грузоперевозки смогут взять на себя до 15% всего внутреннего рынка логистических услуг. Основными драйверами станут развитие электронной коммерции, цифровизация муниципальных услуг и внедрение умных городских систем.
Особое внимание уделяется энергоэффективности. На смену традиционным аккумуляторам постепенно приходят гибридные энергетические установки и водородные батареи, позволяющие увеличить время полета в два-три раза. Российские исследовательские центры уже работают над созданием безопасных и легких источников питания нового поколения, которые смогут применяться в беспилотниках средней и большой грузоподъемности.
Не отстают и крупные промышленные игроки. Такие компании, как «Ростех», «Кронштадт», «Радар ММС» и «Геоскан», активно развивают свои направления в области беспилотной логистики. Например, «Ростех» анонсировал планы по созданию линейки многоцелевых дронов для грузоперевозок массой до 100 кг, предназначенных для использования в промышленности, на стройках и в транспортных операциях в труднодоступных регионах.
Интересно, что беспилотные системы уже начинают интегрироваться в транспортные экосистемы крупных городов. В перспективе дроны смогут доставлять не только посылки, но и документы, еду, медицинские препараты и даже мелкие запчасти для производственных предприятий. В Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге рассматриваются пилотные проекты по внедрению «аэромагистралей» — выделенных воздушных маршрутов, проходящих на высоте до 120 метров над жилыми кварталами и промышленными зонами. Это позволит сократить время доставки с нескольких часов до 15–20 минут и разгрузить дорожную сеть.
Постепенно формируется и новая культура потребления. Если несколько лет назад идея доставки дронами казалась фантастикой, то сегодня она воспринимается как логичное продолжение цифровизации жизни. Молодое поколение пользователей, выросшее на сервисах мгновенной доставки и мобильных приложениях, быстро принимает новые технологии. По оценкам экспертов Ассоциации «Аэронекст», около 70% россиян положительно относятся к идее получения заказов при помощи дронов, особенно в малонаселенных и загруженных районах.
Наконец, нельзя не отметить экономический потенциал беспилотной аэрологистики для внутреннего рынка. Внедрение БАС позволяет не только снизить транспортные издержки и ускорить доставку, но и способствует развитию малого бизнеса, повышает доступность товаров и услуг в удаленных регионах, улучшает качество жизни населения. По оценке аналитиков ВШЭ, совокупный экономический эффект от внедрения беспилотных систем в логистику к 2035 году может составить до 3,5 трлн рублей, включая прямую прибыль компаний, сокращение затрат и создание новых рабочих мест.
Таким образом, беспилотная аэрологистика перестает быть экспериментом и становится стратегическим направлением развития транспортной системы России. Это уже не просто технологическая инновация, а важный элемент национальной инфраструктуры, способный изменить принципы взаимодействия между бизнесом, государством и обществом.