Дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т — это «сторожевой пёс» генератора постоянного тока на борту самолёта или вертолёта, который сам решает, когда генератор можно подключить к сети, а когда его нужно немедленно отключить ради безопасности и ресурса техники.
Что это за реле
ДМР-600Т относится к дифференциально‑минимальным реле для работы с генераторами и стартер‑генераторами постоянного тока напряжением 28,5 В и мощностью до 18 кВт. Реле теплостойкое, рассчитано на номинальный ток до 600 А, поэтому спокойно работает в тяжёлых авиационных и промышленных условиях. Его задача — контролировать и напряжение, и ток в цепи генератора, чтобы защита была не формальной, а реально «умной».
Основные функции
Автоматическое включение генератора
Реле следит за разностью напряжений между генератором и бортовой сетью.
- Когда напряжение генератора становится выше напряжения сети на заданную уставку, ДМР‑600Т включает силовой контактор, и генератор подключается к шинам.
- Это защищает сеть от работы генератора «в недонапряжении» и исключает включение при неправильных условиях (например, когда генератор ещё не раскрутился).
Отключение при обратном токе и падении напряжения
Реле измеряет не только напряжение, но и ток в цепи генератора.
- Если генератор перестаёт отдавать энергию и начинает потреблять её из сети (возникает обратный ток), ДМР‑600Т отключает его от шин, чтобы не разряжать аккумулятор и не перегревать машину.
- При падении напряжения генератора ниже минимально допустимого уровня реле также размыкает контактор, не допуская работы в аварийном режиме.
Защита от переполюсовки
При ошибочном подключении генератора или нарушении схемы может возникнуть переполюсовка его клемм.
- ДМР‑600Т контролирует полярность и не допускает включения контактора, если полярность генератора относительно сети неверная.
- Это защищает бортовую аппаратуру, приборы и сам генератор от серьёзных повреждений.
Контроль целостности силового фидера
В схеме предусмотрен контроль линии между плюсовой клеммой генератора и реле.
- При обрыве фидера реле формирует сигнал (как правило, через цепь сигнализации), что позволяет быстро выявить неисправность в силовой цепи, а не искать «пропажу напряжения» вслепую.
Формирование сигналов состояния
ДМР‑600Т выдает логические сигналы в цепь сигнализации и управления:
- «Генератор включён» — когда контактор замкнут и генератор работает на шины.
- «Отказ включения/отключения» или «неисправность цепи» — при несоответствии токов и напряжений заданным условиям, при обрыве или ненормальных режимах.
Эти сигналы используются на щитках экипажа и в системах контроля, чтобы лётчики и техники видели реальное состояние источника питания.
Возможность ручного включения
Помимо автоматического алгоритма, схема ДМР‑600Т предусматривает неавтоматическое (ручное) включение генератора.
- Это нужно для регламентных проверок, испытаний, диагностики и особых режимов эксплуатации (например, при отладке после ремонта).
- При этом защитные функции по току и напряжению сохраняются — реле не позволит удерживать аварийный режим, даже если инициирующая команда подана вручную.
Защита и ресурс контакторов
В составе системы с ДМР‑600Т часто применяется дополнительное реле ТНЕ210ДТ, через которое в обмотку силового контактора вводится дополнительное сопротивление в длительном режиме работы.
- Это снижает ток удержания контактора и уменьшает его нагрев, что увеличивает ресурс контактов и катушки.
Где используется ДМР-600Т
Это не «абстрактное» реле из каталога, а вполне конкретный авиационный узел.
- Самолёты: Ан‑12, Ан‑22, Ан‑24, Ан‑26, Ан‑30, Ил‑18, Ту‑134 и другие машины советского и российского парка.
- Вертолёты: Ми‑6, Ми‑8 и их модификации.
Везде, где стоят генераторы или стартер‑генераторы на 28,5 В постоянного тока с мощностью до 18 кВт, ДМР‑600Т работает в связке с ними как часть системы автоматического управления и защиты бортовой сети.
Чем отличается от старых реле
ДМР‑600Т пришло на смену более ранним моделям (ДМР‑400А/АМ/В/Д, ДМР‑600А/АМ) и заметно доработано с точки зрения надёжности.
- Более чёткая схема сигнализации включения и отключения генератора — меньше ложных срабатываний и «серых зон».
- Исключены паразитные цепи, которые появлялись при разомкнутых контакторах в старых схемах и могли приводить к неприятным отказам.
- Для защиты контакторов от перегрева в длительном режиме в их обмотку через отдельное реле ТНЕ210ДТ добавляется дополнительное сопротивление — продлевается ресурс аппаратуры.
По сути, это эволюция классической схемы реле контроля генератора, доведённая до уровня, требуемого для надёжной работы на борту транспортной и военной авиации.
Почему это реле до сих пор актуально
Несмотря на возраст концепции, парк самолётов и вертолётов, где стоят ДМР‑600Т, продолжает активно эксплуатироваться, а значит, реле востребовано в ремонте и модернизации.
- Его параметры жёстко завязаны на стандарт 28,5 В и 18 кВт, под который построены бортовые сети многих машин.
- Конструкция изначально делалась теплостойкой и ремонтопригодной, что упрощает обслуживание в условиях авиаремонтных предприятий.
Подведём итоги:
Реле ДМР‑600Т выглядит внешне как обычный авиационный «кирпич», но по сути является ключевым элементом безопасности и живучести всей бортовой сети. Оно одновременно контролирует напряжение, ток, полярность и целостность цепи генератора, само принимает решение о его включении или отключении и формирует понятные сигналы для экипажа и службы эксплуатации.
Без такого узла генератор на 28,5 В и 18 кВт превратился бы в неконтролируемый источник риска: от разряда аккумуляторов и перегрева до серьёзных отказов аппаратуры, поэтому сохранение и грамотная эксплуатация ДМР‑600Т остаются критично важными даже на «возрастных» бортах, которые продолжают работать в реальном парке.
Битран - оставьте заявку на поставку промышленной электроники.
Bitran.ru
info@bitran.ru
+7 (495) 955-13-18