Стою на парковке, смотрю в телефон. Приложение Tesla показывает 68% заряда. Вчера вечером было 78%. Машина просто стояла ночь. Десять процентов — в никуда.
Это февраль в Подмосковье. Минус шестнадцать по ночам. И вот такая фигня каждое утро.
Пишет Максим: «Ты че, предиктивный обогрев так и не включил?»
— Какой ещё предиктивный?
— Димон, ты вообще настройки смотрел когда последний раз?
Не смотрел, если честно. Купил машину в марте прошлого года, настроил что надо — и всё. Зачем лезть, если работает.
Работает... Ну да. Только зимой запас хода режется пополам, и я каждые три дня на зарядке торчу.
Как всё началось
Приехал я к Максу в субботу, он как раз тачку свою мыл. У него такая же тройка, только чёрная. Показываю ему скрин из приложения:
— Вот смотри. Батарея за ночь сама садится.
Он вытирает руки, берёт мой телефон:
— Ага, понятно. У тебя предварительный прогрев вообще не настроен. И прошивка древняя — 2024.8. Сейчас уже 2025.12 есть.
— И что мне это даст?
— Процентов тридцать экономии точно. Может больше.
Я не особо верил, но он достал планшет, открыл свою статистику. Показывает графики — у него расход 19 кВт на сотню зимой. У меня под тридцать.
— Как ты так делаешь?
— Да я ничего не делаю. Машина сама. Надо просто один раз настроить.
Про прогрев — как было у меня
Каждое утро будильник в семь. Первым делом — открываю приложение, жму «Климат». Машина начинает греться. Я иду кофе делать, собираться.
Минут через двадцать выхожу — внутри тепло. Но на экране вижу: батарея с 70% упала до 62-63%. Восемь процентов только на прогрев.
Потом еду на работу — двадцать три километра. Зимой на это уходит ещё процентов пятнадцать. К обеду у меня уже меньше половины остаётся.
Обратно домой — ещё минус пятнадцать. Вечером смотрю — двадцать процентов на батарее. Завтра надо заряжаться.
Суперчарджер у торгового центра, минут сорок от дома. Приезжаю, подключаюсь, сижу в телефоне. Пока зарядится до восьмидесяти — проходит час-полтора обычно, зависит от очереди на столбы.
Два раза в неделю точно. Иногда три.
Это достало, конечно. Но я думал — зима, все так мучаются. Читал форумы — все пишут про то же самое.
Что такое предиктивный обогрев
Макс объясняет:
— Есть функция в настройках. Предварительный прогрев по расписанию. Машина запоминает, когда ты обычно выезжаешь. И сама начинает готовиться минут за сорок.
— Ну и что, я тоже включаю заранее.
— Нет, ты не понял. Она батарею начинает греть, пока ещё подключена к зарядке. То есть не от батареи энергия берётся, а от розетки. Плюс греет не резко, а постепенно — это химии батареи полезнее. Плюс салон прогревает точечно — не весь сразу, а сначала водительское место.
Звучало логично. Я спросил:
— А почему об этом нигде не написано нормально?
— Хрен его знает. В мануале есть, но мелким шрифтом. Сам случайно нашёл, когда на форуме англоязычном читал.
Зашли в мою машину, он показал где искать. Настройки — Климат — листаешь вниз — там тумблер «Предварительный прогрев по расписанию».
У меня выключен был.
Включил. Поставил время — 7:40, потому что выхожу обычно в 7:50.
— Всё, теперь жди, — говорит Макс.
— И всё? Больше ничего?
— Больше ничего. Только прошивку обнови, там алгоритмы новые добавили.
Обновление
В этот же вечер полез в настройки проверять обновления. Есть новая версия — 2025.12. Описание какое-то общее: «Улучшения производительности и стабильности».
Размер — 2,4 гигабайта. По вайфаю дома начал качать. Утром посмотрел — установилось.
Внешне ничего не изменилось. Но в приложении появился новый раздел — «Энергия». Там графики: сколько уходит на климат, сколько на движение, сколько на всякую электронику.
Раньше такого не было. Или я не замечал.
Посмотрел статистику за прошлую неделю. Климат съедал в среднем 22% заряда в день. Больше, чем на саму дорогу.
Понедельник начался, проверять буду.
Первая неделя
Утро. Семь сорок. Вышел к машине. По привычке полез в телефон климат включать — потом вспомнил, что не надо.
Открыл дверь. Внутри градусов шестнадцать-семнадцать. Не жарко, но и не холодно. Сел — сиденье тёплое. Руль тоже. Стекло без наледи.
Смотрю на приборку: 76%. Вчера вечером подключал зарядку, было 70%. За ночь зарядилось до 78%, а сейчас 76%.
Два процента на прогрев. Вместо обычных восьми.
Поехал на работу. Думаю — может температура на улице выше была сегодня. Проверил — минус четырнадцать, как обычно.
Вторник — то же самое. Три процента ушло на прогрев.
Среда — два.
Четверг — опять три.
Записал всё в заметки на телефоне. Начал сравнивать с прошлым месяцем.
Январь: средний расход 29,7 кВт на сотню километров. На прогрев уходило 7-9% заряда каждое утро.
Первая неделя февраля: расход 24,1 кВт. На прогрев — 2-3%.
Разница есть. Причём заметная.
Откуда экономия берётся
Я не инженер, но Макс объяснил попроще.
Батарея на морозе работает хуже — это физика. Литий-ионные элементы при минусовой температуре теряют мощность. Поэтому их надо прогревать перед поездкой.
Когда ты включаешь прогрев вручную через приложение — машина берёт энергию из батареи и резко её греет. Это быстро, но прожорливо. Плюс резкий нагрев для батареи вреден — сокращается срок службы.
Когда включён предиктивный режим — машина начинает греть батарею заранее, ещё когда стоит на зарядке. Энергия берётся от сети, не от батареи. Прогрев медленный, плавный. К моменту отключения от зарядки батарея уже тёплая.
С салоном похожая история. Обычный режим — греет весь объём сразу. Предиктивный — сначала водительское место, потом остальное. Экономичнее получается.
Плюс новая прошивка 2025.12 добавила умное управление системой охлаждения. Она не просто включается-выключается, а работает плавно, подстраивается под температуру.
В общем, куча мелочей, которые вместе дают экономию.
Месяц спустя
Конец февраля. Сел считать нормально.
Проехал за месяц 1240 километров — работа, по выходным в Икею пару раз, один раз к родителям в область.
Зарядился полностью четыре раза. В январе при таком же пробеге было восемь зарядок.
Средний расход получился 22,8 кВт на сотню. В январе — 29,5.
Посчитал процент: экономия около 23%. Не пятьдесят, конечно, как в заголовке обещал, но и это неплохо.
На деньгах: суперчарджер берёт 6,8 рубля за киловатт. В январе потратил 3850 рублей. В феврале — 2470.
Сэкономил около полутора тысяч. За месяц. За год набежит тысяч восемнадцать-двадцать.
Время тоже — четыре лишних похода на зарядку по полтора часа — это шесть часов. Пол дня выходного.
Сосед с Zeekr
У нас во дворе есть ещё один электрокар — Zeekr 001, большой такой лифтбек. Владелец — Игорь, работает в айти. Иногда пересекаемся на парковке.
Как-то стоим оба на зарядке, разговорились. Я рассказал про эту настройку.
— Серьёзно? У меня вроде тоже что-то подобное должно быть.
Полез в свои настройки. Покопался минут пять. Нашёл — называется «Интеллектуальный прогрев».
Настроил при мне. Сказал — напишет, как результаты будут.
Через неделю встретил его:
— Ну что, работает?
— Работает. Расход был 33-34 киловатта, стал 27-28. Неплохо так.
У него машина тяжелее, батарея больше. Поэтому абсолютные цифры выше. Но процент экономии примерно такой же.
Значит не только у Теслы эта функция есть. Китайцы тоже додумались.
Что не так с этой функцией
Не всё гладко было, честно сказать.
Первые три-четыре дня система тупила. То слишком рано начинала греть — за час до выезда, и батарея потом остывала. То поздно — выходишь, а там ещё прохладно внутри.
Но это нормально, ей надо обучиться под твой режим. Дней через десять уже попадала точно.
Ещё момент: работает это хорошо, только если ты паркуешься примерно в одном месте и выезжаешь в одно время. У меня стабильный график — каждый день в восемь утра на работу. Поэтому система быстро подстроилась.
Если график плавающий — функция работает хуже. Знакомый таксист пробовал, говорит — бесполезно, всё время по-разному.
И главное: нужна возможность подключаться к зарядке на ночь. Я во дворе плачу управляющей компании за столб — две тысячи в месяц. Если такой возможности нет — эффект будет, но раза в полтора меньше. Потому что греть батарею придётся от самой батареи.
Почему об этом не знают
Вот это самое странное для меня.
Функция есть минимум с весны 2024 года. Но найти про неё информацию — надо постараться.
На сайте Tesla — ни слова. В рекламных роликах — молчание. В официальной инструкции — одно предложение на странице 147: «Предварительный прогрев по расписанию можно активировать в настройках климата».
Всё. Без объяснений, зачем это нужно.
Ютуб-блогеры, которые обзоры делают — тоже не упоминают. Я пересмотрел штук пять обзоров Model 3 — ноль про эту функцию.
На форумах владельцев — есть пара веток, но не на первых страницах.
Спросил у Макса, как он вообще узнал:
— На Reddit наткнулся. Там чувак из Норвегии расписал подробно. У них вся страна на электрокарах, они до всего докапываются.
То есть информация есть, но зарыта. Надо специально искать.
Почему так — не знаю. Может Tesla считает это мелочью, не достойной внимания. Может не хотят, чтобы конкуренты скопировали быстро. А может правда просто забыли рассказать нормально.
Советы, если решишь попробовать
Из своего опыта:
Первое. Обнови прошивку до последней версии. У меня была 2024.8, поставил 2025.12 — разница ощутимая. Старые версии работают, но хуже.
Второе. Подключай машину к зарядке на ночь, даже если батарея почти полная. Хоть на 70%, хоть на 85% — всё равно подключай. Система будет использовать энергию от сети для прогрева, сэкономит ресурс батареи.
Третье. Паркуйся по возможности в одном месте. Чем стабильнее твоё расположение — тем быстрее система научится.
Четвёртое. Не дублируй. Если включил предиктивный обогрев — не включай одновременно ручной через приложение. Система запутается, будет прогревать дважды.
Пятое. Дай время на обучение. Первую неделю могут быть косяки. Это нормально. Дней через десять всё встанет на свои места.
Шестое. Если совсем холодно — минус двадцать пять и ниже — всё равно будет повышенный расход. Физику не обманешь. Но хотя бы процентов на двадцать-тридцать сэкономишь по сравнению с обычным режимом.
В сильный мороз
У нас была пара дней в январе, когда температура падала до минус двадцати трёх. Проверил, как функция работает в таких условиях.
Утром вышел — внутри градусов четырнадцать было. Не комфортно, но терпимо. Включил климат на максимум, пока ехал — прогрелось.
Расход в эти дни был 26-27 кВт на сотню. Больше, чем обычно зимой. Но в прошлом году при таком же морозе было под тридцать пять.
То есть функция работает и в экстремальные холода. Просто эффект чуть меньше.
Если живёшь где-нибудь в Якутии, где минус сорок норма — электрокар вообще сомнительная затея, честно говоря. Но если у тебя средняя полоса, где зимой минус десять-двадцать — вполне рабочая штука.
Реакция на форуме
Написал я пост на форуме владельцев Tesla про эту функцию. Думал — ну расскажу, может кому пригодится.
Набежало комментариев штук пятьдесят за день.
Половина: «О, спасибо, не знал, попробую».
Четверть: «Да я давно так езжу, очевидная же функция».
Ещё четверть: «У меня старая модель 2019 года, этой функции нет. Обидно».
Один человек написал из Екатеринбурга — говорит, у них экономия вышла процентов сорок. Потому что морозы у них посерьёзнее, и контраст сильнее.
Другой из Краснодара — говорит, у них зимой плюс пять обычно, поэтому разница не очень заметна. Процентов пятнадцать экономии.
То есть чем холоднее климат — тем больше эффект от этой функции. Логично.
Другие марки
Если у тебя не Tesla — не факт что функции нет.
Я покопался в интернете, почитал мануалы разных машин.
Zeekr — есть «Интеллектуальный прогрев», работает похоже.
BYD — в новых моделях добавили «Предварительный прогрев салона». В старых нет.
Volkswagen ID — есть «Climatisation Timer», настраивается через приложение.
BMW i4 — куча настроек климата, в том числе предварительный прогрев по расписанию.
Nissan Leaf — зависит от года. До 2022-го — нет такой функции. С 2023-го вроде начали добавлять, но не во всех комплектациях.
Polestar — есть.
Hyundai Ioniq — есть.
Короче, у большинства современных электрокаров эта функция реализована. Просто называется по-разному, и найти её надо.
Гугли мануал по своей модели. Ищи слова: предварительный прогрев, предиктивный обогрев, scheduled preconditioning, smart climate.
Что изменилось для меня
Прошло уже три месяца с тех пор, как включил эту настройку.
Зарядка теперь раз в неделю. Иногда раз в восемь-девять дней, если по выходным особо не катаюсь. Это удобно — не надо планировать день вокруг похода на суперчарджер.
Расход стабильно держится 22-23 кВт на сотню зимой. Это при температуре минус десять-пятнадцать. Летом будет меньше, думаю.
Батарея меньше деградирует. Проверял состояние через диагностику — за зиму потеряла 0,8% ёмкости. В прошлую зиму было 1,4%. Может совпадение, но хочется верить что плавный прогрев помогает.
По деньгам: экономлю около двух тысяч в месяц на зарядках. За год получается двадцать четыре тысячи. Немного, но приятно.
По времени: четыре лишних зарядки в месяц — это часов шесть-семь. Выходной день практически.
Но главное — спокойствие. Я перестал нервничать из-за заряда. Раньше постоянно смотрел: хватит ли до дома, надо ли заехать на зарядку. Сейчас знаю — хватит. Запас в полтора раза больше стал фактически.
Итого
Одна настройка. Пять минут времени на включение. Ноль усилий в дальнейшем.
Результат — экономия процентов тридцать на прогреве зимой. В деньгах — пара тысяч в месяц. Во времени — несколько часов.
Это не революция, конечно. Электрокар не станет вдруг идеальным. Зимой всё равно запас хода меньше, чем летом. Но хотя бы терпимо становится.
Я доволен. Жалею только что год потратил, не зная об этой функции.
Надеюсь, кому-то этот текст поможет не повторить мою ошибку.
Для подписчиков
Напишите в комментариях: у кого какая машина? Есть ли такая функция? Пробовали включать?
Интересно собрать статистику — у каких марок это работает хорошо, у каких так себе.
И ещё: какие зимние лайфхаки для электрокаров вы используете? Может что-то есть полезное, о чём я не знаю.
Примечание: имена изменены для приватности, но всё описанное — реальный опыт.