Тридцать лет назад, в августе 1995 года, российский экипаж транспортного самолёта Ил-76, перевозивший боеприпасы для афганского правительства, был захвачен талибами.
Они провели год в плену в городе Кандагар.
Когда надежда на спасение угасла, отчаявшиеся члены экипажа предприняли дерзкую попытку побега — они угнали свой собственный самолёт и отправились домой. Так случился их героический побег.
Как экипаж оказался в плену
Самолет выполнял рейс из Тираны (Албания) в Кабул (Афганистан).
Ил-76 принадлежал частной российской авиакомпании "Аэростан".
На борту находились семь членов экипажа: капитан Владимир Шарпатов, второй пилот Газинур Хайруллин, штурман Александр Здор, бортоператор Юрий Вшивцев и бортинженеры Асхат Аббязов, Сергей Бутузов и Виктор Рязанцев.
Это был не первый их рейс в Кабул, так что поначалу все было как обычно.
Самолет был арендован компанией из ОАЭ, и экипаж регулярно совершал грузовые рейсы в Афганистан. 3 августа 1995 года самолёт перевозил боеприпасы. Груз соответствовал стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и был разрешён к перевозке по воздуху.
Но над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем МИГ-21, принадлежащим «Талибану». Экипаж был вынужден приземлиться в аэропорту Кандагара и был задержан во флигеле дома губернатора.
«Талибан» обвинил экипаж и российское правительство во вмешательстве во внутренние дела Афганистана.
378 дней в аду
Экипаж провёл в плену 378 дней — под палящим афганским солнцем, без чистой одежды и страдая от острой нехватки воды.
Они жили в пристройке к дому губернатора: четверо в одной комнате и трое в другой. Большую часть времени они спали на голом полу. Из-за антисанитарных условий и скудного питания многие из них заболели. У капитана Владимира Шарпатова развилась язва желудка и желтуха.
«Тюрьма» была развлечением для местных жителей, которые приходили посмотреть на пленников, как на животных в зоопарке. Некоторым было просто интересно увидеть «экзотических» русских заложников. Другие приходили, чтобы выразить своё возмущение.
Местный имам часто наведывался к ним, разговаривал с членами экипажа и приносил им религиозные книги, пытаясь обратить их в ислам.
Команда общалась с местными жителями с помощью переводчика Абдула Разака.
Владимир Шарпатов рассказал забавную историю о переводчике. Однажды чиновник, посетивший команду в плену, принёс им алкоголь и бекон. Абдул Разак, который должен был быть хорошим мусульманином, тайком попросил угощение. И бекон ему понравился! По законам талибов, за такую шалость его могли отправить в тюрьму. Но команда не выдала его.
Второй пилот Газинур Хайруллин говорил, что неизвестность была самым сложным испытанием в плену. Даже у преступников в тюрьме есть хоть какая-то определенность — по крайней мере, они знают дату своего освобождения. У российского экипажа не было точного «срока заключения», он мог закончиться в любой день... Как и их жизни.
Однажды ночью пленников без объяснения причин отвели на заброшенную ткацкую фабрику. Нервы у членов экипажа были на пределе. Они думали, что их убьют. Оказалось, что талибы пытались спрятать заложников после того, как в прессе появились сообщения о масштабном наступлении правительственных войск.
Игральные карты были одним из основных способов развлечения в плену. По словам Владимира Шарпатова, талибы-охранники сильно злились каждый раз, когда видели карту с королевой. Её обнажённые плечи возмущали строгих мусульман. Тем не менее экипаж отказался надевать на королеву чадру.
Россия, ООН, Организация исламского сотрудничества и США предприняли множество попыток освободить экипаж, но все они провалились. Российские чиновники пытались обменять заложников на грузовики «КАМАЗ», вертолёты, запчасти для самолёта и деньги. Но талибы снова и снова повышали цену, и экипаж был их козырем.
Через несколько месяцев после захвата члены экипажа поняли, что единственный выход для них — дерзкий побег.
Решающим моментом стало то, что российским дипломатам и представителям Татарстана удалось установить контакт с пленниками. Это дало возможность летчикам получать почту, и - самое главное — под прикрытием переговоров об обмене начал разрабатываться план побега. Операция получила название «Воздушный мост».
Другого выхода нет
Шаг за шагом члены экипажа начали убеждать талибов в том, что самолёт нуждается в регулярном техническом обслуживании.
Афганцы знали, что Ил-76 стоит десятки миллионов долларов. Поэтому они разрешили проводить техническое обслуживание, чтобы сохранить самолёт для своих целей.
16 августа 1996 года все семь членов экипажа были доставлены на аэродром в Кандагаре.
Была пятница — день, который мусульмане посвящают молитве. Охраны было меньше, чем обычно, и она была не такой бдительной. Русские воспользовались шансом.
Самолёт взлетел, несмотря на то, что взлётно-посадочная полоса была слишком короткой для такого большого самолёта, как Ил-76.
Охранникам аэродрома ничего не оставалось, кроме как смотреть вслед улетающему самолёту. Тем временем экипаж обезоружил и связал охранников, находившихся внутри самолёта.
Они летели в сторону иранской границы, маневрируя на высоте 100 метров. Все радионавигационные средства были отключены, чтобы талибы не могли их отследить.
Риск был огромен. Тем не менее, после пересечения иранской границы самолёт набрал высоту и в конце концов приземлился в Шардже, Объединённые Арабские Эмираты.
Когда капитан Шарпатов высунулся из окна в аэропорту Шарджи, его приняли за члена «Талибана» из-за густой бороды.
После приземления охранники «Талибана» были переданы полиции. Экипаж наконец-то оказался на свободе, в целости и сохранности.
22 августа 1996 года капитан и второй пилот были удостоены звания Героя России, а остальные члены экипажа получили орден Мужества.
Героический побег стал основой для боевика "Кандагар", вышедшего на экраны в 2010 году.
Понравилась статья? Тогда поставьте лайк, подпишитесь на канал и поделитесь статьей в социальных сетях!
Читайте также: